 |
/images/archive/gallery/104/973.jpg
צילום: אילן דואק  |
|
|
| דרגות של תא"ל, תירוץ של טוראי |
|
| קצין בדרגת תא"ל, שהיה מעורב בתאונת דרכים, עשה
שימוש בתירוץ של חפ"ש: "נרדמתי על ההגה כי הייתי
עייף מהפעילות בעזה". העונש: קנס של 1,500 שקל
|
|
|
|
 | דפדף בחדשות |  | |
איתן רבין,
24/10/2004 21:05 |
|
|
|
|
|
|
|
משפט בנוסח "הייתי עייף, נרדמתי ולכן גרמתי לתאונה", הוא מסוג התירוצים שמשמיעים חיילים פשוטים (חפ"שים) בסדיר. באופן מפתיע בחר להשתמש בו קצין בכיר, בדרגת תת-אלוף, במשפט שנערך לו.
מכתב האישום עולה כי בעת שהקצין כיהן כמפקד חטיבה בגזרת עזה הוא נסע ברכבו הצבאי בכביש הבקעה. בשלב מסוים איבד הקצין שליטה על הרכב, שסטה לנתיב הנגדי, ירד לשולי הדרך והתהפך. הקצין אמנם ניצל בנס, אך לרכב נגרם נזק שמסתכם ב-82 אלף שקל.
הקצין הורשע, ולפני כחודש גזר עליו בית הדין הצבאי המיוחד בקריה בתל-אביב שלושה חודשי מאסר, פסילה על תנאי לשנתיים, קנס בסך 750 שקל ופיצויים לצה"ל באותו סכום. הקצין הבכיר החליט לערער על גזר הדין לבית הדין הצבאי. על פי הסדר הטיעון, סוכם כי עונשו של הקצין יעמוד על קנס ופיצויים בסך 1,000 שקלים בלבד, 500 שקל פחות ממה שגזר עליו בית הדין.
בערעור הפתיע הקצין הבכיר וטען כי התאונה נגרמה בשל העומס שהיה מוטל על כתפיו מתוקף תפקידו כמח"ט בגזרת עזה. "הייתי בדרכי לביצוע משימותיי ובשל עומס התפקיד הכבד והאחראי הייתי נתון לעייפות מצטברת וכתוצאה מכך נגרמה התאונה", טען. הוא אמנם הודה במעורבות בתאונה אך ניסה להכות על חטא וטען כי היא היתה בבחינת כישלון חד-פעמי. הקצין הוסיף שהוא זקוק לרישיון הנהיגה לשם מילוי תפקידו.
שופט בית הדין הצבאי לערעורים, תת-אלוף (מיל'), עודד מודריק, דחה את טענתו של הקצין הבכיר. בנימוקים לפסק דינו כתב מודריק: "העייפות המצטברת היא תוצאה מובנית של פעילות אינטנסיבית זו, אולם בדיוק לשם כך היה עליו להסתייע בנהגו בחזקת ו'נשמרתם מאוד לנפשותיכם'". בסופו של דבר הותיר מודריק את העונש המקורי שהוטל על הקצין.
מסתבר שהקצין בפיקוד דרום אינו הקצין היחיד שמעורב בתאונות דרכים. קצין נוסף, אף הוא בדרגת תא"ל, הועמד לדין לאחר שגרם לתאונת שרשרת מפני שלא שמר מרחק מהרכב שלפניו. על הקצין נגזרו קנס בסך 500 שקל ופיצוי לצה"ל באותו הסכום. למרות העונש הקל יחסית, בחר גם קצין זה לערער על העונש. ערעורו התקבל והוא ישלם קנס של 500 שקל בלבד.
|
|
 |
|
 |
|
|
|
| |
| |
|
| |
|
|
|
