ההתרסקות: המנגנון, טייס המשנה ואסונות קודמים
נעילת תא הטייס על ידי מנגנון מיוחד החלה בעקבות אסון התאומים, ומונעת כניסת גורמים לא רצויים. מנגד עולם התעופה מתמודד עם בעיה של טייסים הנועלים את עצמם ומרסקים את המטוס על יושביו: "יש אנשים שחוסר היציבות שלהם מתגלה רק אחרי שנכנסו לתפקיד"
רשויות החוק בצרפת פרסמו היום אחרי הצהריים כי מבדיקת הקלטות שבקופסה השחורה עולה כי מטוס ג'רמן ווינגס, רוסק בכוונה על ידי טייס המשנה, נדריאס לוביץ בן ה-28, שניצל את יציאת הקברניט מתא הטייס כדי לנעול אותו מבחוץ. מעשה הטירוף הזה מעלה את השאלה עד כמה מוגנים הנוסעים במטוס מפעולות משונות מהסוג הזה ועד כמה הטייסים במטוס מוגנים מאפשרות נגדית של פריצת נוסע לתא הטייסים ויפיל את המטוס על נוסעיו.עוד כותרות ב-nrg:
- בית המשפט גזר 11 חודשי מאסר לשייח' ראאד סלאח
- על רקע הביקורת על גל"צ: מינוי בכיר לכתב חרדי
- כל התכנים הכי מעניינים - בעמוד הפייסבוק שלנו
ערן רמות, ראש המרכז למחקר תעופתי במכון פישר, לשעבר טייס קרב וטייס ניסוי, וכן טייס בחברת אל על, אומר גם הוא "כי יש אנשים לא יציבים שחוסר היציבות שלהם מתגלה רק אחרי שהם כבר נכנסו לתפקיד שלהם. כלומר תא הטייס עצמו מוגן כמו כספת אבל אם טייס מתאבד לדוגמה כמו מה שאולי קרה במטוס המלזי שהטייסים נעלמו עם המטוס אחרי טיסה לא הגיונית שלהם אז אין מה לעשות".
ואין הכשרה או בדיקה של הטייסים?
"ברור שיש, יש גופים שאמונים על כך בצורה טובה. הבעיה היא שאנשים משתנים ולעיתים יוצאים מאיזון. זו תופעה אנושית שצריך לקחת אותה בחשבון. ברור שכל החברות בודקות את הטייסים אבל עדיין מקרים כאלו קורים".
ואין אפשרות להשתלט במצב כזה על המטוס מרחוק? למשל אם הטייסים אבדו הכרה?
"אין כזה דבר זו אפשרות שהיא מדע בדיוני היום. אולם ברור שבעתיד המטוסים יהיו מל"טים ויוטסו מרחוק. ברור שהתעשייה הולכת לכך אבל כיום זה עדיין מדע בדיוני". בסוף דבריו אומר רמות כי "ברור שהצבר של מקרי התאבדות וההעלמות של מטוסים לאחרונה יגרמו לחברות התעופה לבצע בדיקה מקיפה של הנהלים כך שמקרים כאלו לא יישנו".
דני שלום הוא חוקר בתחומי התעופה והחלל, אשר שימש כתב ופרשן צבאי במספר עיתונים יומיים, ערך את הירחון "באויר" לתעופה וחלל והוא גם טייס בעל רישיון. לדבריו, "באופן עקרוני הטייסים היום בכל המטוסים מבודדים משאר חלקי המטוס. בין הטייסים לצוות ולנוסעים כולם ישנה דלת שלא ניתן לפתוח או לפרוץ מבחוץ. רק הטייסים יכולים לפתוח את הדלת הזו מבפנים. כלומר גם אם דיילת רוצה להביא קפה לטייסים היא לא יכולה להיכנס אם הם לא יפתחו לה את תא הטייס. השיטה הזו נעשתה במיוחד כדי להגן על המטוס ממשוגעים או מנוסעים שיכורים שיפרצו ויפילו את המטוס על נוסעיו".
עם זאת מציין שלום כי רגע פתיחת הדלת הוא נקודת תורפה בכל המטוסים. "במקרה שאתה דרוך ומוכן אז אתה יכול ברגע שהטייסים פותחים את הדלת כדי לקבל אוכל או כדי לצאת לשירותים, לזנק פנימה ולהשתלט על תא הטייס".
ולא ניתן להגן על המטוס במצב כזה?
"תראה זה תלוי. אם המתפרץ מבין בטייס, כמו שקרה בארצות הברית בפיגועי ה-11 בספטמבר אז המתפרצים יכולים לבטל את הטייס האוטומטי או לכוון אותו להתרסקות כמו שקרה כאן עם הטייס הגרמני. מטוס אמור לדווח כל רבע שעה על מיקומו ולכן יש אחריו מעקב מתמיד. אלא שניתן לבטל את המעקב הזה ולגרום להיעלמות המטוס עד לריסוק שלו".
דני שלום מציין בהקשר לכך כי לא מדובר בתופעה נדירה כל כך. "לא מזמן היה טייס מצרי שעבד בחברה אמריקנית והחליט להפיל את ה-767 שבו הוא טס. הוא ריסק את המטוס לים. זה לא המקרה היחיד. יש כאלו ומקרים מדווחים שקרו בעבר".
חברות התעופה לא בודקות את הטייסים שלהן?
"תראה המטוס הזה היה שייך לחברת תעופה שמטיסה בזול. החברות האלו נמצאות בלחץ כלכלי גדול והן כדי לחסוך בעלויות שוכרות טייסים מכל מקום וגם כאלו שיש להם פוטנציאל של חוסר יציבות. הטייסים האלו הם לא עילית תחום התעופה וכך קורה שלחברות כאלו מגיעים בני אדם לא יציבים שמריבה עם הבוס או עם האישה עלולה לגרום להם לעשות משהו פזיז. מבחינה זו מדובר בעקב אכילס של תחום התעופה הזול וצריך לדעת את זה".
מומחה התעופה, אהרן לפידות, אמר ל-nrg עוד בטרם הפרסום על ממצאי הקופסה השחורה ומעשיו של טייס המשנה כי על פי הנתונים היה המטוס אמור להיות בשלב השיוט, בו הוא נמצא בגובה של כעשרה קילומטרים. אולם לפי הנתונים, נראה שהמטוס, עליו היו 148 נוסעים, היה בגובה של קילומטר וחצי בלבד, קצת מעל לפסגות הרי האלפים, מעליהן טס. "לא טסים ככה באזור הררי", אמר לפידות.
במסיבת עיתונאים מיוחדת, אמר היום ברייס רובן, ראש צוות החקירה הצרפתי של התרסקות מטוס חברת "ג'רמן ווינגס", כי טייס המשנה, אזרח ממוצא גרמני, נעל את עצמו בקוקפיט בשעה שהקפטן היה בשירותים, השתלט על המטוס וגרם במתכוון למותם של 150 הנוסעים. רובין אמר כי הסבירות כי מדובר בפיגוע טרור נמוכה, בשל העובדה כי טייס המשנה הגרמני, אנדריאס לוביץ בן ה-28, לא היה קשור לפעילותם של ארגוני טרור. "הכוונה שלו הייתה לרסק את המטוס".
הקלטות הקול מהקופסה השחורה, מלמדות שלוביץ נעל את עצמו במתכוון בקוקפיט, וסירב לקריאתו של הקפטן לפתוח את הדלת. בנוסף התברר כי טייס המשנה נשם באופן סדיר, דבר ששולל התדרדרות פתאומית במצבו הבריאותי.
קביעתם של צוותי החקירה מסתמכת גם על העובדה שמנגנון הפתיחה של דלת תא הטייס מאפשר נעילה מוחלטת מבחוץ רק עם לחיצה על כפתור חירום בתוך הקוקפיט – עדות לפעולה מכוונת. העובדה שהמטוס איבד גובה רב בתוך זמן קצר, דבר שלא יכול היה להתבצע באופן אוטומטי, מלמדת על כך שלא ייתכן שההתרסקות אירעה מכיוון שטייס המשנה איבד את הכרתו.
פטריק ס., הקפטן בטיסת ג'רמן ווינגס נחשב לטייס בעל ניסיון רב, שצבר למעלה מ-6,000 שעות טיסה במהלך עשר השנים בהן הוא מועסק כטייס. טייס המשנה לוביץ הצטרף לחברת לופטהנזה (חברת האם של ג'רמן ווינגס) בספטמבר 2013, וצבר מאז 630 שעות טיסה בלבד, כך מסר מרטין ריקן, דובר החברה. "שני הטייסים אומנו לפי הסטנדרטים של לופטהנזה", הוסיף.
שני הטייסים קיבלו את הכשרתם בבית הספר לטיסה של חברת לופטהנזה בברמן, גרמניה. אתר החדשות הצרפתי Europe1, ריאיין את אחד מעמיתיו של פטריק שתיאר אותו כ"אחד מהטייסים הטובים ביותר שלנו". לדבריו, "הוא היה מאוד אמין".
המנגנון הנוכחי של מערכת הנעילה של תא הטייס עוצב כחלק מהפקת הלקחים של אסון התאומים בו חדרו מחבלים לתאי הטייס של ארבעה מטוסים שונים והשתלטו עליהם. "הקוקפיט מצוייד בדלת משוריינת", אמר דובר חברת ג'רמן ווינגס. "יש מצלמות וידאו שמאפשרות לזהות את מי שרוצה להיכנס לתא הטייס. רק הטייס שבפנים יכול לפתוח את הדלת".
מומחה בטיחות תעופה אמר לסוכנות AFP כי "מערכת שונה מותקנת בסוגי מטוסים שונים ובחברות תעופה שונות כדי למנוע סטנדרטיזציה, שתקל על טרוריסטים לפרוץ אותם". במטוסי חברת ג'רמן ווינגס נדרשת הזנת קוד כדי לפתוח את דלת הקוקפיט מבחוץ. במקרה שהטייסים שנמצאים בתוך תא הטייס בוחרים שלא לאפשר כניסה, הם יכולים למנוע את הכניסה בעזרת כפתור מיוחד.
בתאריך 19 בדצמבר 1997, המריאה טיסת סילק אייר 185, מנמל התעופה שבג'קרטה, אינדונזיה, לטיסה בת 80 דקות אל נמל תעופה בסינגפור, כאשר הקפטן, צו-ויי-מינג הסינגפורי בן ה-41 על ההגאים. לצידו ישב טייס המשנה דאנקן וורד הניו זילנדי, בן ה-23. מדו"ח החקירה של ההתרסקות עלה כי היה מדובר במעשה מכוון שהוביל לאסון.
ב-31 באוקטובר 1999 התרסקה טיסה 990 של חברת איג'יפטאייר לתוך האוקיינוס האטלנטי מול חופי ננטאקט, מסצ'וסטס. כל 217 הנוסעים ו-10 אנשי הצוות שהיו על המטוס נהרגו. הסיבה להתרסקות המטוס הייתה מעשה התאבדות שבוצע על ידי טייס המשנה, ג'מיל באטוטי, שלפי דיווחים שונים קיבל הודעת פיטורים וזוהי הייתה אמורה להיות טיסתו האחרונה.
ב-30 בנובמבר 2013 התרסק מטוס חברת "מוזמביק אירליינס" שעשה דרכו לאנגולה בצפון-מזרח נמיביה. ראש רשות התעופה האזרחית של מוזמביק, ג'ואאו אברו, אומר כי בחקירה נמצא שהטייס, הרמיניו דוש סנטוס פרננדס, נעל את עצמו בתא הטייס, לא נתן לטייס המשנה להיכנס פנימה וגרם להתרסקות המטוס. בהקלטות הקופסא השחורה של המטוס נראה שדוש סנטוס התעלם מדפיקות שנשמעו מדלת תא הטייס.
טיסה 370 של מלזיה איירלנייס מה-8 במרץ 2014 מקואלה לומפור לבייג'ינג לא הגיעה ליעדה. שרידי המטוס, על 227 הנוסעים ו-12 אנשי הצוות שבו, לא נמצאו וסיבת היעלמותו נותרה בגדר תעלומה. ב-24 במרץ 2014 הודיעה מלזיה כי המטוס התרסק ללא ניצולים באוקיינוס ההודי, הרחק ממסלול טיסתו המתוכנן. ההודעה חיזקה את החשד כי אדם כלשהו, אולי אחד מהטייסים, שהיה על המטוס בעת הטיסה פעל במכוון כדי לגרום להתרסקות.
היכנסו לעמוד הפייסבוק החדש של nrg
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם