ראשי » חדשות » בעולם » אירופה

תושבי מוסקבה בבעיה: הפקקים בעיר הפכו את הנסיעה למשימה בלתי אפשרית

בבירה הרוסית מבלים הנהגים זמן גדול פי שניים מאשר חבריהם בלונדון. מספר כלי הרכב במוסקבה גדל בקצב של 8-10 אחוזים בשנה

בעיצומה של הפעולה הצבאית בסוריה והביקורת הגוברת עליו במערב, מצא השבוע נשיא רוסיה ולדימיר פוטין זמן כדי להיפגש עם ראש עיריית מוסקבה סרגיי סוביאנין ולהציג לו "שאלות רבות" על נושא שמטריד את תושבי הבירה הרוסית הרבה יותר מהתקיפות על יעדי דאעש במזרח התיכון: פקקי התנועה האדירים שהפכו בשנים האחרונות את הנסיעה ברחבי מוסקבה למשימה כמעט בלתי אפשרית.

עוד כותרות ב-nrg:
סערת אוקטובר: נשבר שיא של 15 שנים
הקאמבק הטורקי: מפלגתו של ארדואן מזנקת בסקרים
כל התכנים הכי מעניינים - בעמוד הפייסבוק שלנו

על פי נתוני חברת 'אינריקס', המתמחה במידע תחבורתי, תושבי מוסקבה מבלים בפקקים בין 110 ל-150 שעות בכל שנה. לשם השוואה, בלונדון עומדים הנהגים 83 שעות בלבד על הכביש, בלוס-אנג'לס 64 שעות ובמילנו 57 שעות. על פי מדד התנועה העולמי שמפרסמת יצרנית הג'י-פי-אס ההולנדית 'טום-טום', נסיעה בלב העיר מוסקבה שבשעות השיא בבוקר או בערב שאמורה לקחת שעה, בפועל עומדת על כ-74 דקות יותר – כלומר, 134 דקות.
 
היטיב לתאר את המצב העיתונאי ולדימיר יסיפוב, שהעיר בציניות במאמר שפרסם על הנושא כי "למצב התחבורתי היום בבירה הרוסית יש גם יתרון: אתה יוצא מהבית בנחת בבוקר, מתיישב מאחורי ההגה, שם את המוזיקה האהובה עליך ומתענג עליה בפקק שנמשך שלוש שעות".

הסיבה המרכזית לכך שמוסקבה הפכה לפקק תחבורתי אחד גדול נעוצה בגידול המהיר במספר כלי הרכב בבירה הרוסית מאז קריסתה של ברית המועצות. על פי נתונים רשמיים שפורסמו ברוסיה, בשנת 1970 עמד מספר כלי הרכב באזור מוסקבה על 8.6 כלי רכב לכל אלף בני אדם. ב-1993, שנה לאחר שמיכאיל גורבצ'וב הודיע על סוף דרכה של האימפריה הסובייטית, זינק מספר כלי הרכב ל-81.3 לכל אלף תושבים. בסיומה של שנת 2014 עמד היחס המספרי בין כלי הרכב לבני האדם על 340 מכוניות לכל אלף איש.

על פי הנתונים הרשמיים, במוסקבה של שנת 2015 ישנם ככלל כ-5.5 מיליון כלי רכב רשומים לעומת כ-12 מיליון תושבים, ובכל שנה גדל מספר כלי הרכב בעיר בקצב של 8 עד 10 אחוזים. לשם השוואה, בשנת 1970 נעו בכבישי הבירה הרוסית כ-500 אלף כלי רכב בלבד.

בשנים האחרונות ניסתה עיריית מוסקבה לשפר את המצב באמצעות השקעת משאבים בבניית כבישים ומחלפים חדשים שהיו אמורים לשפר את המצב, אולם לטענתו של יסיפוב השדרוג במערך הכבישים העירוני דרבן את תושבי מוסקבה להמשיך לרכוש מכוניות חדשות. כתוצאה מכך, הפקקים רק גדלו. לדבריו, "אחרי שבעים שנה של קומוניזם, של שוויון שבו למרבית האזרחים לא היה כמעט שום דבר, כלי רכב פרטי מהווה בעיני רבים מאיתנו חלום. אף טיעון שיעלו הרשויות לא ישכנע אותנו לוותר עליו בקלות כזו. כשמצב הכבישים משתפר והמחירים של כלי הרכב נמוכים יחסית ונגישים לאוכלוסיות נרחבות, זה רק מושך אל הכבישים עוד ועוד נהגים חדשים".
 
מכיוון שהבעיה רק מחריפה, באחרונה נשמעו כמה הצעות בנושא שהרגיזו מאוד את תושבי העיר. על רקע הנזק העצום שנגרם לבריאות הציבור בשל זיהום האוויר, העלה ראש מערך איכות הסביבה במוסקבה, אנטון קולבצ'בסקי, הצעה שלפיה כל משפחה בעיר תורשה להחזיק כלי רכב פרטי אחד בלבד, ולא תוכל לרכוש מכוניות נוספות. לאחר התגובות הנזעמות של התושבים פרסם קולבצ'בסקי הבהרה שבה טען כי "כרגע צעד זה לא נשקל, אך ייתכן שיהיה צורך לנקוט בו בעתיד".

במקביל העלתה העירייה הצעות נוספות שנועדו להגביל את תנועת כלי הרכב בעיר. כרגע עומדת על הפרק האפשרות שלפיה כל כניסה של כלי רכב לעיר תחויב בתשלום, וכל מקומות החניה בעיר ייהפכו לחניונים מוסדרים בתשלום.

עם זאת, המהלכים מתנהלים בעצלתיים, וזאת בשל התנגדות נרחבת מצד התושבים, שקיימו כמה הפגנות סוערות נגד העירייה. כלי תקשורת מקומיים המסקרים את ההפגנות ציינו במידה רבה של צדק שתושבים בעלי אמצעים בבירה מעדיפים להיתקע בפקקים בג'יפ מרווח מאשר להידחף עם פשוטי העם באוטובוסים וברכבות תחתיות.

גל המחאה נגד צעדי העירייה הוביל את ראש העירייה סביאנין לפרסם באחרונה הצהרה שבה הדגיש כי "אין לנו פתרונות קסם. אנו נידרש למכלול שלם של צעדים, ונשתדל לפתור את בעיית הפקקים עד שנת 2020". בפגישתו עם פוטין השבוע נשמע סביאנין אופטימי יותר, והציג שורה של מיזמים תחבורתיים שעומדים כעת על הפרק - אך מעטים בלבד סבורים שהמצב אכן ישתנה בקרוב. ככה זה כשאתה נאלץ להציג פתרונות בפני המנהיג העליון של הפדרציה: לטובתך, כדאי לך להישמע אופטימי יותר.
היכנסו לעמוד הפייסבוק החדש של nrg

נא להמתין לטעינת התגובות

מעדכן תגובות...