ראשי » חדשות » צבא וביטחון

ההיסטוריה הקטלנית של מטוסי ה-F-16

ההתרסקות בבסיס רמון היא חלק מרצף של אסונות דומים שאירעו בעבר. אך לפני שצולבים את היצרנית לוקהיד מרטין ואת סוס העבודה הוותיק של חיל האוויר, חשוב לזכור שהסיבה העיקרית לכך אינה חוסר אמינות של ה-F-16, אלא פשוט העובדה שזהו המטוס הנפוץ בחיל

מטוס הקרב "סופה" שעלה אתמול בלהבות על המסלול בבסיס בדרום, היה מוצר מהדגם המתקדם ביותר בחיל האוויר. זאת, עד שיגיעו ראשוני המטוסים מן הדור הבא בעוד כחודשיים: מטוסי ה"אדיר" – F-35. המטוס הוא גרסה מיוחדת לישראל של מטוסי ה-F-16, ובשל כך הוא מכונה F-16I, עם תוספת האות I שמציינת את שמה של ישראל.

עוד כותרות:
מוזיקאים ישראלים סוחפים את מדינות ערב
לראשונה: פעילותה של יחידת שלדג נחשפת
ארה"ב: גינוי חריף להקמת יחידות דיור בהתנחלויות

המטוס יוצר במפעלי "לוקהיד מרטין", בעיר פורט וורת' שבטקסס. בסך הכל, רכש חיל האוויר לא פחות מ-102 מטוסי "סופה" בעסקה הגדולה בתולדותיו. למטוסים מהגרסה הישראלית יש מכלי דלק נוספים מתחת לכנף, זאת כדי להאריך טווח ולאפשר אפשרויות תקיפה רחוקות. בנוסף הם בעלי מערכות לחימה משוכללות, שכוללות טילים, מכ"מים, ואמצעי לחימה אלקטרונית מתקדמים מתוצרת ישראל.
 
מטוסי ה"סופה" הם ציוד הלחימה  העיקרי המשמש כיום ארבע טייסות קרב, המעורבות כמעט בכל משימה שוטפת – מתקיפות אוויר-קרקע ועד לגיחות לצורכי מודיעין. על מנת להפעיל את המערכות המתוחכמות, כל מטוס מאויש בידי טייס ו"מפעיל מערכות" (שהיה מכונה פעם "נווט", אך כיום הניווט הוא כמעט אוטומטי כך שהמשימה העיקרית של טייס-המשנה היא הפעלת מערכות הלחימה). בתאונה אתמול נפצע מפעיל המערכות באופן קל, בעוד שהטייס לא הצליח להיחלץ בשלום מן המטוס הבוער, ושילם על כך בחייו.

את האסון תחקור ועדה בראשות קצין בדרגת אלוף משנה, שאותה מינה מפקד חיל האוויר. תאונה תוך כדי נחיתה היא מקרה נדיר, ויכולה להעיד גם על טעות אנוש וגם על תקלה טכנית, עם ניסיון של הצוות להציל את המטוס לאחר שכבר אירעה בו התקלה. חיל האוויר שומר על דממה מוחלטת, ושעות לאחר התאונה עדיין לא היה ברור האם הטייסים הכריזו על מצב חירום לפני הנחיתה.

האסון בדרום הוא הפעם השלישית שבה מטוס "סופה" מעורב בתאונה חמורה בחיל האוויר. במקרה הראשון, ננטש מטוס בשלום תוך כדי המראה במלחמת לבנון השנייה, עקב פיצוץ גלגל. בסוף העשור שעבר ננטש מטוס בשלום על ידי צוותו מעל לים התיכון, בגלל תקלה במנוע. המטוסים שבו לטוס בחיל האוויר לאחר שהתקלה נחקרה לעומק, ונמצא כי אין מדובר בכשל סדרתי.
  
את העובדה שמדובר בתאונה שלישית של "סופה" יש לייחס בראש ובראשונה לעובדה שמדובר במטוס הנפוץ ביותר כיום בחיל האוויר, וגם לכך שהוא בעל מנוע אחד – כך שכל תקלה במנוע מביאה בהכרח לנטישה ולהתרסקות. חקירת התאונה תימשך לפחות כמה שבועות. בשלב הראשון יימנע חיל האוויר מטיסות לא הכרחיות במטוסי "סופה", לפחות עד שיתקבל ידע ראשוני על הגורם לתאונה – בין אם מדובר בטעות אנוש או בכשל טכני.

ביוני 2008 אירעה תאונה של F-16 מדגם ישן יותר. טכנאי שטיפל במטוס הסיר את מעצורי הגלגלים ממטוס אחר, וכתוצאה מכך החל אותו מטוס לנוע, פגע בקיר וחרטומו נפגע. האירוע התרחש בבסיס בדרום הארץ, לאחר שמטוס קרב נחת במקום והיה מיועד לעבור בדיקה כחלק מהכנתו לקראת טיסה נוספת.
 
אחד החיילים הבחין כי לא הונחו מעצורים תחת גלגלי המטוס המיועדים למנוע תזוזה ממקום החנייה שלו. הוא לקח מעצורים שהונחו מתחת למטוס שחנה בסמוך, והניח אותם מתחת למטוס שנועד להיבדק. לפתע שמע החייל רעש, וכשהסתובב הבחין שהמטוס השני, שממנו הוסרו המעצורים, התחיל לזוז. "זה היה מאוחר מדי, הוא כבר לא יכול היה לעשות כלום", סיפר גורם צבאי. "המטוס פשוט התנגש בקיר בטון וכל החרטום נמחץ. החייל חשב שהוא מגלה אחריות, אך בפועל הטעות עלתה לנו ביוקר".

שנה וכמה חודשים לאחר מכן התרחשה תקלה שהתגלתה על ידי צוות מטוס F-16 שערך טיסת אימון שגרתית. לאחר שהצוות יצר קשר עם מגדל הפיקוח, הוחלט לכבות את המנוע ולהנחית את המטוס כשהמנוע שלו כבוי. המהלך נחשב למסוכן במיוחד, אך הצוות המוכשר הצליח במשימתו ונחת על האדמה בשלום. בעקבות התקלה החליטו בחיל האוויר לקרקע את מערך מטוסים מהסוג הזה.

ב-13.9.2009 נהרג הטייס סגן אסף רמון, בנו של האסטרונאוט הישראלי אילן רמון, שנהרג שש שנים קודם לכן, באסון מעבורת החלל קולומביה. אסף נהרג בהתרסקות F-16, בזמן שהטיס את המטוס במסגרת אימון באזור הר חברון. המטוס נעלם מעל מסכי הרדאר של חיל האוויר בשעות הצהריים, ולאחר שזוהו שרידיו נשלחו לוחמי יחידת החילוץ 669 לבצע סריקות, שבמהלכן איתרו את גופתו של רמון.
 

כמה ימים לאחר הטרגדיה פורסם כי מממצאי החקירה שנעשתה, התברר כי ככל הנראה רמון איבד את הכרתו במהלך הטיסה, מה שהביא להתרסקות. כמו כן ההערכות היו כי הטייס הצעיר לא הספיק להפעיל את כיסא המפלט שהיה עשוי להציל את חייו.

בנובמבר 2010 התרסק מטוס F-16 במכתש רמון במהלך טיסת אימון. כוחות חילוץ והצלה שהוזעקו למקום ערכו סריקות נרחבות אחר המטוס, והטייס והנווט שהיו בתוכו. בהמשך פורסם כי ההרוגים הם רס"ן עמיחי איטקיס בן 28 משדה ורבורג, ורס"ן עמנואל לוי בן 30 ממעלה אדומים.

מקרה נוסף של התרסקות – שהסתיים בשלום – אירע ביולי 2013, כשמטוס סופה F16i התרסק בלב ים, במרחק של כ-50 קילומטרים מרצועת עזה, ככל הנראה עקב תקלה טכנית במנועו. במקרה המדובר שני הטייסים הספיקו לצנוח לפני שהמטוס התרסק וחולצו על ידי יחידת 669. השניים פונו לבית החולים במצב טוב. הטייס והנווט השתמשו במושב המפלט של המטוס, הצליחו לצנוח בשלום למים ונותרו בהם במשך כשעה.

אחרי כל המקרים האלה, בנובמבר בשנה שעברה פרסם חיל האוויר ניסוי של התרסקות מטוס קרב, שנערך כמה חודשים מוקדם יותר. בסרטון מיוחד שפורסם מתועד הניסוי שבו מאבד טייס שליטה על מטוס קרב - וצולל אל הקרקע, עד להשתלטות מחודשת על המטוס. "המטוס צולל מגובה של ארבעים אלף רגל לגובה של עשרים אלף רגל תוך דקה", הסביר קצין בטייסת הניסויים.
  

קצין בכיר בחיל האוויר הסביר כי מדובר בתרגיל השני הנרחב שנערך בשנת 2015. "האתגרים שלי היו פשוטים", אמר הקצין. "שהמטוסים יעלו בזמן לאוויר ויעמדו במשימות שיתנו לנו. אנחנו מתרגלים את עצמנו לעבוד תחת ספיגה, ולקצר את משך הלחימה כמה שניתן".

גם בהיסטוריה היותר מוקדמת אירעו מספר תאונות מטוס מהסוג F-16. באוגוסט 1998, בסמוך לרמת דוד התרסק מטוס F-16 במהלך טיסת אימונים שגרתית. הטייס הספיק לעזוב את המטוס והוא נפצע באורח קל.

שנתיים מאוחר יותר התרסק שוב מטוס F-16 מעל הים התיכון, מול חופי עתלית. במקרה הזה האירוע הסתיים באסון, כשבעקבות ההתרסקות נהרגו רב-סרן יונתן בגין וסרן ליאור הררי.

באוגוסט 2000 שוב אירעה תאונה של F-16, והפעם הצליח הטייס לעזוב את המטוס זמן קצר לפני ההתרסקות, כשהוא בריא ושלם.

בפברואר 2003 התרסק מטוס צפונית לג'נין בשל תקלה טכנית, וגם הפעם הספיק הטייס לעזוב את המטוס, והוא ולא נפגע. לאחר כשנתיים, בחודש מאי 2005, טייס ונווט נטשו מטוס F-16 בזמן נחיתה בבסיס רמת-דוד. זאת, לאחר שגילו תקלה במטוס.

היכנסו לעמוד הפייסבוק החדש של nrg