בכיר באוצר: "נשקול השבתת מגן עד לרה-ארגון של הרכבת"
בשיחה עם מעריב עסקים, מצהיר בכיר במשרד כי ייתכן שיוחלט לנקוט בצעדים חריפים נגד ועד עובדי הרכבת; בין הצעדים שנשקלים: מסירת חלק גדול יותר מפעילות החברה לידיהן של חברות חיצוניות והשבתת מגן שתימשך עד לארגון מחדש של החברה; "התנהלות הוועד בלתי מתקבלת על הדעת. הם לא מותירים לנו ברירה"
- עובדי הרכבת: ההנהלה מאיימת עלינו, נשקול עיצומים נוספים
- ועד עובדי הרכבת הואשם בביזוי בית הדין ונקנס באלפי שקלים
- ועד עובדי הרכבת לא הגיע לדיון - ביה"ד הורה למשטרה להביאם עד 16:00
- בית הדין הוציא צווי מניעה לעובדי הרכבת והורה להם לשוב לעבודתם
הוויכוח בין ועד עובדי רכבת ישראל לבין ההנהלה, משרד התחבורה ומדינת ישראל קשור בהפרטת חלק מהפעילות של חברת הרכבת. בין השאר מעוניינים באוצר כי חברות חיצוניות יהיו אחראיות לחלק ממקטע התחזוקה של הרכבת, צעד שלא אמור להוביל לפיטורי עובדים על רקע הגידול המשמעותי הצפוי בפעילותה.
עם זאת, לנוכח השביתה הלא חוקית של עובדי הרכבת מציין בכיר באוצר כי ייתכן שיוחלט לנקוט צעדים חריפים הרבה יותר - מסירת חלק גדול יותר מפעילות החברה לידיהן של חברות חיצוניות ואף השבתת מגן שתימשך עד לארגון מחדש של החברה.
לדבריו, "זאת התנהלות בלתי מתקבלת על הדעת החורגת מתחום יחסי העבודה, התנהגות בריונית של קבוצה שאפילו ההסתדרות לא מצליחה להשתלט עליה. דיברנו אך ורק על הפרטה של חלק ממקטע התחזוקה, ולמעשה אפשר להפריט את כולו. ניתן להפריט גם את מקטע ההפעלה של הרכבות ומלאכות נוספות בהיעדר ועד עובדים הגיוני שאפשר להידבר איתו. הם במו ידיהם דוחפים אותנו לבצע צעדים שהם מלינים עליהם. הם לא מותירים לנו ברירה".
חלק מרכזי מהבעיה ברכבת הוא חוסר היכולת של ההנהלה להטיל מרות על העובדים. בניגוד לחברה פרטית שבה פיטוריו של עובד דורשים לכל היותר שימוע ועילה סבירה, רוב עובדי הרכבת נהנים מחוזה קיבוצי ומוועד לוחמני שמבטיח להם ביטחון תעסוקתי כמעט אבסולוטי, גם כאשר הם פוגעים במקום העבודה שלהם.
כ-1,900 איש מתוך 2,400 העובדים ברכבת ישראל חתומים על הסדר קיבוצי, המגדיר את עבירות המשמעת שבגינן הם צריכים לתת את הדין. עם זאת, פיטורים כאמור הם כמעט אפשרות תאורטית. בשנת 2011 מרובת הפורענויות, שבה עובדי הרכבת חיבלו לא פעם בפעולתה, בין שבהימנעות פסיבית מעבודה ובין שפעולות אקטיביות, פוטר מהחברה רק עובד אחד. האשמה: גניבה.
בפני עובד שהפר את הכללים עומדות כמה ערכאות. הערכאה הראשונה היא ברמת ראש אגף וסמנכ"ל, ואלה יכולים מתוקף סמכותם להטיל על עובד קנס של עד 3 ימי עבודה. אם מדובר בהפרה משמעותית יותר נשלח העובד לגוף הקרוי ועדת בירור ראשונה המורכב משני נציגי ההנהלה שאחד מהם הוא הסמנכ"ל שהעובד כפוף לו והאחר הוא נציג של ועד העובדים. ועדה זו יכולה לכל היותר לקנוס את העובד ב-7 ימי עבודה.
כדי לפטר עובד יש צורך להעביר אותו הליך בגוף הקרוי ועדת הבירור השנייה, המורכבת מסמנכ"ל משאבי האנוש, מהסמנכ"ל שהעובד כפוף אליו ומיו"ר ועד עובדי הרכבת. ועדה זו אינה צריכה להכריע פה אחד, ולפיכך יכולים כביכול נציגי ההנהלה להכריע ללא הסכמת הוועד על סילוקו של עובד זה או אחר.
עם זאת, על פעולותיו של הוועד בשנה
אתמול לפנות בוקר, לאחר שהתבררה ההחלטה החד-צדדית של העובדים להפסיק את פעילות הרכבת, זימן חבר הכנסת אופיר אקוניס דיון בוועדת הכלכלה בנושא השבתת הרכבת. לדבריו, "בעלי הרכבת הם 8 מיליון אזרחי המדינה, זו חברה ששייכת לאזרחי ישראל ולא לוועד - שחושב שהיא שייכת לו. דבר ראשון זה לא נכון, ודבר שני, להשתמש באזרחים כבני ערובה בסכסוך עבודה זה לא תקין".
אקוניס הוסיף כי הדבר האחרון שאפשר להגיד הוא כי השביתה תומכת בקידום צדק חברתי או מסייעת לו. "החלטנו להשקיע ברכבת מיליארדי שקלים כיוון שמדובר בכלי לצדק חברתי שמאפשר לתושבי הפריפריה להגיע למרכז בקלות. מי שבשם מאבק חברתי משבית את הרכבת הוא בעצמו אנטי חברתי".
בואו להמשיך לדבר על זה ב-
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם