דולציניאה ואני גרים יחד עם סנצ'ו פנשה בטחנת קמח שהוסבה לרב קומות, והמים פה, נעבעך, מגיעים משלולית קטנה על הגג. אף אחד פה ובטחנות הרוח הסמוכות לא ישתה את המים האלה ללא טיפול הולם. אז למה להעליב? כשגרנו בבקתה קטנה, שבה הגיעו המים בצינורות עתיקים וחלודים, שתינו את המים ככה. אבל פה אי אפשר לשתות אותם. לתשומת לבך, גב' שטראוס.

ארד ש''ח:
להלן הפירוט:
קטע מרכזי 5 מיליארד ש''ח
מחלף בן שמן ומחלף קסם 450 מיליון ש''ח
כבישי רוחב לקשר את כביש שש (כמו 471) 4 מיליארד ש''ח
קטע 18 500 מיליון ש''ח
קטעים נוספים (צפוניים ודרומיים) 3-4 מיליארד ש''ח
אחזקת חברת כביש חוצה ישראל (כולל תכנון, ליווי ופיקוח) 500 מיליון ש''ח (לאורך כל זמן הזיכיון)
ועוד הרבה דברים קטנים מאוד

אתה יודע, אני באמת עצוב ממה שכתבת.
לא בגלל עצם העניין שבנו עכשיו את הקטע הזה של כביש 6, למרות כמובן שזה קטע רע, אבי אבות הקטעים והסרטים הרעים. זה הרס נופי מטורף שצריך להיות חולה נפש מסוגו של דוקטור סטריינג'לאב בכדי להסכים לו. כמובן, אין בוועדות התכנון שלנו מוחות חולים ומעוותים כאלה, הבעיה היא שפשוט אין שם מוחות בכלל.
אבל מה שבאמת עצוב אביב, הוא שאנו האזרחים פשוט מקבלים את הזכות המפוקפקת להיות הצופים הפסיביים בכל זה, כאילו אנחנו אוויר. כאילו אנחנו לא קיימים בכלל. אני זוכר את הנסיעה לקיבוץ בעמק הירדן ממקום מגוריי במרכז הארץ במהלך 15 השנים האחרונות; תחילה למדתי את הדרך היפה שעברה בוואדי מילח' (שבטעות הישראלים מכנים וואדי מילק), ושמחתי על שהאיזור הטבעי מצומת אליקים דרך דליית אל כרמל ועד יקנעם ומגידו עדיין לא נחתך בכבישים והושאר כאיזור נוף פתוח. רק לאחר מעשה התברר לי כמה נאיבי הייתי. יום בהיר אחד, כאילו משום מקום, פרצו הבולדוזרים מתוך השטח ממש במאונך לכביש וואדי מילח' והתחילו לבנות מחלף מחבר בינו לבין הקומפלקס האדיר כביש 6 שנסלל כאילו בחשאי והופיע כמו משום מקום.

לפחות בכביש 6 אנחנו רואים לאן הכסף הולך , חברה פרטית , אין בעיות של השבתה או חוסר עמידה בזמנים,

נראה אותך נותן לרכבת עוד 500 מליון - מה אתה חושב יקרה ? הרכבת לבאר שבע שוב תיתקע, ולבנות קו עד אילת יסתיים בשנת 37840339240 לספירה הנוצרית !

מה שווה תחבורה ציבורית אם אינה פועלת בסוף השבוע? הקטע החדש של כביש 6 ישחרר לחצי תנועה בסופי שבוע. האם רכבת הייתה עוזרת? אנשים יוותרו על רכבם הפרטי רק כאשר תחבורה ציבורית תהיה יעילה, כל הזמן וכמעט לכל מקום.תתפלאו, אבל דווקא המחיר, כל עוד אינו באמת מופרז, משחק תפקיד משני. תסתכלו על מערך התחבורה הציבורית באירופה ותבינו. אפשר לנסוע לטייל באמצעות תחבורה ציבורית. אפשר לנסוע לעבודה בלי לקחת 2 אוטובוסים רק עד תחנת הרכבת. התחנות במרחק הליכה ממרכזי הערים ולא באמצע השדה וכו'. עד שנהיה שם כנראה שנמשיך להשתמש ברכב פרטי.

עדיין לא הבנת שגם אם הנסיעה ברכבת או אוטובוס יהיו חינם עדיין ימשיכו לנסוע ברכב הפרטי..רוצה הסבר...לא נראה לי שתבין בוא נירד מזה................................?

די לבכיינות הזו.

רכבת כבדה למקומות שבהם אין פקקים זה מיותר ויקר. קח את הכסף, תשקיע באוטובוסים ושיפור תשתיות כבישים ועוד יישאר לך עודף ענק. סלילת רכבת עולה עשרות מיליונים לקילומטר.

1. החרדים (כן, כן, אותם חרדים של האמא המרעיבה) עיכבו את הכביש במשך שנים בגלל ''קברים'' מדומים וגרמו לפיצוי ותשלום מיותר למתכננים, למבצעים ונזק אדיר לקופה הציבורית.
2.טובת המדינה לא נמצאת ברשימה של מקבלי ההחלטות אבל כסף כן. רכבת ישראל זה המדינה וכביש 6 מכניס עוד כסף למדינה.

לגבי הרכבת, מדובר בסיפור עצוב. גם אם ישקיעו 5 מילארד שקל ברכבת, ההנהלה הכושלת של הרכבת ועובדי הרכבת חדלי האישים לא יצליחו לתרגם סכום זה להצלחה.

חבל שאביב לביא טרח לטשטש בצורה כה מושלמת את העובדות. 500 מיליון שקל יבנו מסילה של עשרה קילומטר בקושי, לעומת יותר מ130 קילומטר של כביש 6.הוצאות התפעול של הרכבת גבוהות מאוד. בנוסף, הרכבת נעצרת בתחנה, ואילו רכב פרטי ואוטובוס יכולים להמשיך לנסוע רחוק.לא הייתה למדינה השקעה משתלמת יותר מכביש 6.
טענותיהם של הירוקים על השקעות לא מספיקות ברכבות הם קשקוש מוחלט. המדינה משקיעה ברכבת מיליארדים, ואינה מקבלת הרבה בחזרה. אנחנו צריכים גם רכבות וגם כבישים.

רכבת היא שימושית בין מרכז העיר לפרברים (Conmmuting) או בין ערים גדולות.
כשמדובר באזורים כמו הגליל והעמקים ובכלל בתנועה ליישובים קטנים, רכבת לא תועיל - אי אפשר לבנות תחנה כל קילומטר וזה גם לא כדאי כלכלית. רכבת גם לא מתאימה לכל תוואי שטח, היא יעילה בעיקר באזורים מישוריים.

חשבתי שאתה דווקא אחד מהירוקים שהם גם שפויים (ואין הרבה כאלה) אבל כנראה שטעיתי.
מנהרה? מהיכן הרעיון המפגר הזה שכל כביש יהיה מעכשיו בעצם מנהרה (קטע 18, קטעים עתידיים בכביש 6, כביש 531 ליד הבית של ח''כ לשעבר פולישוק וכו')?
אפשר לחשוב שהעלות של סלילת ק''מ אחד של כביש זהה לק''מ אחד של מנהרה. אם היו בונים מנהרה לא הייתה השאלה מדוע המדינה השקיע 500 מליון ש''ח אלא 500 מליון דולר (ובו לא נשכח כיצד המחיר קפץ כאשר התגלו מספר עצמות).
רכבת? דבר נהדר. אבל אתם תתנגדו לכל הצעה שתבוא. כל מסילה במקום שאין מסילה בו כיום תפגע בנוף. חישמול? תתנגדו שהעמודים מכערים את הסביבה (אבל לא יהיה לכם בעיה עם זיהום קטרי הדיזל) ואני יכול להמשיך בלי סוף.
עצוב.

אפשר תמיד לבוא בטענות על סדרי עדיפויות אבל אם כבר אז שיקחו את המיליארדים שנשפכים על כבישים בשטחים ואותם יעבירו לטובת הרכבת

אם כל הכבוד לאדון הנכבד אין לו שום מושג כמה ברכה מביא הכביש הנ''ל ובפרט הקטע החדש לתושבי הצפון הקרוב עמק יזראל המערבי בואכה הקריות.
קיצור של כ 20 דקות בנסיעה לתל אביב ובנותיה אינה דבר של מה בכך.
כתושב יוקנעם אני יכול כיום להרחיב את טווח איזור התעסוקה הפוטנציאלי שלי עד ללוד ואפילו לרחובות בנסיעה בטוחה ונינוחה של שעה עד שעה ורבע לכל כיוון (כמו שלוקח לתושב רעננה להגיע לתל אביב בבוקר).
אין שום כביש בארץ בסטנדרטים כאלא - כולל סטנדרטים של איכות הסביבה. וכן - אולי לך יש גיפ גדול אבל להרבה אנשים הכביש פתח פינות ארץ שלא היו מוכרות להם לפני כן.

אתה רוצה להגיע עד לביתך עם הרכב אבל רוצה שתושבי הפריפריה יסעו ברכבת(איחורים אמרנו?),ויחכו עוד שעה נוספת לאוטובוס מתחנת הרכבת ועד ליישוב שלהם,ושם שוב ימשיכו ברגל עוד חצי שעה לביתם.

פשוט מאוד אגרות רישוי ומיסוי גבוה על הדלק ומיליוני מכוניות על הכביש מכניסים למדינה הרבה יותר כסף בשנה ממה שרכבת תחתית או עילית תכניס ב 10 שנים. זאת מדינה של נוכלים רמאים שקרנים וגנבים שרק מעניין אותה איך לחלוב את האזרח ולהוציא מינימום משאבים לטובת האזרח. זאת המדינה היחידה בעולם שעובדת כעסק כלכלי לכל דבר