- 48.
- 47.
Yehuda Rapp, 30/05/12 22:15
70000 נוסעים........אולי פחות?
מנסיוני ברכבת התחתית במקסיקו סיטי עם 22 מליון תושבים, הרבה עניים ועוד
עניים מאוד, יש רק 4 מליון נוסעים ליום על 11 קוים ו 200 קמ מסילות וכ 3500
קרונות!
הצפיפות בשעות השיא היא כה גדולה שבקוים הראשיים 3 קרונות שמורים לנשים
בלבד(165 נוסעים לקרון בתנאים לא תנאים !).
לא מסתדר טוב החשוב בירושלים עם קו אחד בן 14 קמ ו 800000(?) תושבים בלבד!
אני מודה למי שיתקן אותי לגבי הספק על 70K משתמשים יומיים.
יהודה רפ כפר בן נון.
- 46.
- 45.
נערי האוצר מצאו דרכים לסבסד חברות כושלות כמו סיטיפס ומטרונית יפה נוף (ל''ת)
בחיפה המטרנית נדחית כבר 3 שנים, 27/05/12 14:04
- 44.
הרכבת לא עומדת בצפיות- למה לסבסד?
גילה, 26/05/12 11:52
נוסעת לאט, עוצרת ברמזורים , תדירות נמוכה, צפיפות איומה, פקחים אנטיפטיים - למה לי להידחק לתוכה?
קרה שחיכיתי 11 דקות לרכבת וכשהיא היתה צריכה להגיע התברר שיש לחכות עוד 11 דקות.
למה? אין עם מי לדבר.
כל יום אני רואה את לוח הזמנים מהבהב'' יוצאת''/ ''מגיעה'' מה שאומר שהרכבת יוצאת אך בפועל עוברים 5 דקות ויותר עד שהיא מופיעה. למה היחס הזה לצבור?
לא רוצה לנסוע ברכבת, רוצה אוטובוסים כמו שהיו פעם.
- 43.
הרכבת בהנהלת סיטיפס = קללה לירושלים
גיא, 24/05/12 13:39
בהתחשב בקלות הדעת שבא שר התחבורה אישר לרכבת הזו להטיל קנסות, בקלות ראש, עם יד קלה על ההדק, וללא אופציית ערעור מול וועדה חיצונית, סיטיפס צריכה להודות על כל נוסע פראייר שעוד מוכן להשתמש ברכבת.
יש להעמיד לדין את מי שאישר את החוזה הנ''ל, שלפיו סיטיפס תרוויח גם אם תתייחס לנוסעים בצורה מסריחה, בלתי שירותית וחסרת תקדים, אפילו ביחס לרמת השירות הירודה הקיימת בישראל.
כל זאת בנוסף לכך שסיטיפס לא עומדת בהתחייבויות לזמני השירות (אך אף אחד לא חושב לקנוס אותה על כך), ושהנסיעה לרוב האנשים התארכה מאוד, לאחר שבלו את כל האוטובוסים במסלול הרכבת, והפכו אותה למונופול.
- 42.
רמיק, 24/05/12 11:12
- 41.
זאב, 23/05/12 12:09
- 40.
מצא את המשותף בין האבסורד הנ''ל להולילנד...
נועם, 23/05/12 02:26
לא צריך להיות מתכנן עירוני ולא צריך עד מדינה חשאי בשביל לדעת שפרוייקט הולילנד נבנה בחטא - מבט אחד על האזור כמעט מכל כיוון שתרצו יספיק בכדי לראות שהוא כל כך לא קשור ולא פרופורציונלי לסביבתו ועד כמה כיער אותה.
גם ברכבת מספיק להשתמש מספר פעמים בכדי להבין שמישהו פה הצליח לעקוף את כל המנגנונים שהיו אמורים למנוע אבסורד שכזה, נוסעים נאלצים להשתמש בה מכיוון שהוחלט לבטל את האוטובוסים שהיוו אלטרנטיבה (ואלה שעדיין נשארו מתנקזים כולם למסלול צידי בפקקים קבועים ואיומים מכיוון שתפסה את המסלול הראשי) הצפיפות הבלתי נסבלת בקרונות בשעות אחר הצהריים היא על בסיס יומיומי, והחשבון הפשוט שעשה קודמי מראה שרק אם היו מעלים אנשים על הגג היה אפשר להימנע מהסבסוד
מישהו פה תפר חליפה נהדרת למישהו אחר ואת המחיר כרגיל נשלם אנחנו - תושבי ירושלים, תושבי ישראל המבקרים בבירתם והתיירים הרבים שעיר הקודש בליבם
- 39.
ירושלמי.., 22/05/12 23:47
אז ככה :
אני מתגורר בפסגת זאב :
מסתבר שגם בשעות עומס קו 8 מגיע הרבה יותר מהר מהרכבת אל תחנה המרכזית.
שלא לדבר על שעות לילה... רבע שעה מול ארבעים וחמש דקות.
קו 22 לעיר הרבה יותר מהיר בשעות ללא לחץ.
כמעט כל פעם שאני כן עולה לרכבת - מישהו חוטף שם קנס.
והפקחים : עבודה או לא - כנראה תנאי הקבלה לשם הם להיות אדם גועלי.
קשה לי לראות מישהו נורמלי עובד בעבודה כזאת גם אם משלמים לו הון.
- 38.
עו''ד יוסי חביליו - שמים לב ומוקירים את פועלך המרשים
אלונה, 22/05/12 22:37
- 37.
נו בטח אף אחד לא רוצה לעלות. הפקחים הרסו את הרכבת
גיסטפו, 22/05/12 19:58
- 36.
אני לא עולה בגלל המבקרים הגסים שעל כול טעות בכרטיס נותנים דוח של 180
רון ברגר, 22/05/12 19:30
- 35.
אבי, 22/05/12 18:15
- 34.
אריה פרלמן, 22/05/12 17:39
מדוע שהרכבת לא תאט את מהירותה ל-10 קמ''ש, ואז יהיו 40 נוסעים ביום? במקרה כזה המדינה תצטרך לסבסד את הרכבת הקלה ב-90%.
בעצם יש לי רעיון יותר טוב: פשוט להשבית את הרכבת, ואז לסבסד אותה ב-100% - ולתת לעובדי ומנהלי סיטיפס לשבת בבית.
אבל אז... בשביל מה היתה כל הטרחה?
[נו טוב... על הרעיון הרדיקלי להגביר את מהירות הרכבת ככה שיהיה... נו איך קוראים לזה... *כדאי* לנסוע בה אף אחד לא מדבר... זה הרי מדע בידיוני...]
- 33.
שנסעתי ברכבת היא הייתה מלאה עד אפס מקום
Z, 22/05/12 16:20
- 32.
Hamedina is us, the tax payers
Amir, 22/05/12 15:51
- 31.
- 30.
לתומכי הרכבת הקלה הלא-ירושלמים: אל תאמינו לסיטיפס
עמרי, 22/05/12 12:28
פעולת תיקוף הכרטיס לא שקולה לתשלום עבורו. התשלום מתבצע הרבה לפני כן במכשיר שמותקן בתחנה, ונראה כמו כספומט. משלשלים אליו 6.60 במדויק (לא תמיד יש עודף) ויוצא כרטיס. אחר כך פעולת התיקוף אכן מתבצעת בתוך הרכבת, אבל היא לא כרוכה בתשלום. מי שלא ידע שצריך לבצע את הפעולה החינמית אך המיותרת הזו נקנס ב 180 שקל.
אגב, הפעולה הזו מיותרת משום שבלאו-הכי יש הגבלת זמן על הכרטיס: רוצה לומר, מי שקנה כרטיס כדי להשתמש בו מחר, לא יכול לעשות את זה כי הוא תקף ל 90 דקות.
- 29.
איך מכניסים 140,000 נוסעים לתוך 224 רכבות??
חידה, 22/05/12 12:20
- 28.
הרכבות עמוסות מאוד!!! איך יכנסו עוד 70,000 ביום?
נוסע מתמיד, 22/05/12 12:05
- 27.
- 26.
- 25.
יוסי, 22/05/12 11:53
מגיע להם והלוואי והם יקבלו את מה שמגיע להם
בנסיעה אחת ברכבת ראיתי אותם נותנים שתי דוחות לאנשים
1. היה לבחור שהיה לו חופשי שנתי ככה שהוא יכול לנסוע ללא הגבלה אבל הפקח טען שהוא לא תיקף את הכרטיס והבחור אמר לו אני תיקפתי ויש לי חופשי שנתי מה יש לי לגנוב שילמתי מראש לכל השנה וזה לא עזר
2. עלתה אישה עם עגלה ואמרה לאישה אחרת תעשי לי טובה תחזיקי את התינוק אני רוצה לקפל את העגלה היא הוציאה את התינוק והתחילה לקפל את העגלה הגיע פקח ונתן לה דוח בטענה שהיא הייתה צריכה לקפל את העגלה לפני שהיא עלתה.
זה גוף מושחת וכל פעם יש איתם בעיות שלא לדבר על זה שהם לא נונים לחיילים עם תעודת לוחם לעלות לרכבת.
האפסורד זה שהמדינה עוד משלמת להם מיליונים
- 24.
זה העונש על הקנסות הלא מוצדקים לאנשים ששילמו
עידו, 22/05/12 11:27
- 23.
יום ירושלים 2012 - שתי רכבות שעברו בתחנה המרכזית לא היו בשירות
casper, 22/05/12 11:18
- 22.
איך 140 אלף איך?? כ''כ צפוף בקרונות כבר עכשיו
ירושלמי, 22/05/12 11:08
- 21.
בואו נתחיל בלכנות את הילד בשמו: זו חשמלית, לא רכבת, ולא קלה (ל''ת)
ועם ה''נחמדות'' של הפקחים, מוטב לא להשתמש בה, 22/05/12 10:45
- 20.
ואחרי זה מסבירים, כמה חשוב שהמדינה מתערבת בכלכלה
סטודנט בטכניון, 22/05/12 10:41
-
נפגע סיטיפס, 25/05/12 16:11
להיפך. מקרה סיטיפס וכביש 6 מראים איך חברה פרטית משתוללת, כאשר המדינה מאפשרת לה חופש רב.
קודם כל, המדינה לא היתה צריכה לתת לזכיינים פרטיים שליטה בתשתיות תחבורה.
תשתיות כאלה צריכות להיות בידי המדינה בלבד.
אם כבר מכרו את המדינה לזכיינים פרטיים (ואולי מישהו שלשל משהו לכיסו, או מתכנן על מקום עבודה כיו''ר דירקטוריון של החברה הפרטית...), היו צריכים להגביל את החברה הפרטית בהרבה. לא לתת לה סמכות לחלק קנסות דרקוניים, ולא לאפשר לחברה להיות רשות הערעור של עצמה לגבי הקנסות, כפי שקורה בכביש 6 ובמקרה סיטיפס ברכבת הקלה.
מי שחתם על החוזים האלה מול הגופים הפרטיים צריך להיות מועמד לדין, ובית המשפט יצטרך לדון בטיב החוזיםהאלה.
-
- 19.
פחות נוסעים? גם ככה זה סרדינים
ליאור, 22/05/12 10:33
''הפתרון'' של רכבת קלה בירושלים לא משאיר אלטרנטיבה למי שרוצה להגיע למקומות מסויימים בירושלים... נהגי הרכבת נועלים את הדלתות בעוד אנשים עומדים וממתינים לרכבת בתחנות ולא מאפשר לאנשים לעלות או לרדת מהרכבת. הדלתות נסגרות על אנשים. כ''א ההוזי והמרבי של עודבי הרכבת הפוקדים את הרכבת בכל תחנה על מנת לוודא שהכרטיסים שולמו בכדי לגבות עוד ועוד קנסות בתמורה לשרות גרוע של עמדות תשלום שאינם עובדות ברוב המקרים או שמוכנות לגבות כסף רק בצורה מאוד ספציפית (פעם בתשלום רק במטבעות, פעם בתשלום של רק בשטרות מסוג כזה ואחר) והתורים הנוצרים ליד ''הקופות'' הללו ארוכים מ- 8 הדקות בהם הרכבת אמורה להגיע ולא מאפשרים רכישת כרטיסים בזמן. הרבה מאוד חוקים לא ברורים ועוברים מפה לאוזן (שוב על מנת לגבות קנסות גבוהים והשפלות של עובדי הרכבת) ובקיצור התפעול לקוי לקוי לקוי ולכן מוקדם מידי לדבר על מספר נוסעים לפני שבאמת מאפשרים לרכבת לפעול בצורה מכובדת כמו בשאר המקומות בעולם.
לתשומת לב המפעלים ובעלי האינטרסים.
- 18.
- 17.
-
- 16.
איך זה, הרכבת מלאה, אבל השכיחות נמוכה
קורא, 22/05/12 10:19
- 15.
רחל, 22/05/12 10:15
אני לא מכירה תושב ירושלים אחד שאהב את הרעיון הזה של הרכבת ובצדק מפני שאם הרכבת הזאת שהושקעו בה מליארדים וגרמה סבל כל כך גדול ומתמשך לתושבי העיר היתה בסופו של דבר פותרת את בעיית התחבורה ועושה לנו האזרחים חיים קלים ונוחים - הרכבת היתה מעלה כמות נוסעים אדירה. אבל מי שהגה את הרעיון האוילי הזה לא לקח בחשבון את המגבלות הרבות שהרכבת תיצור ואם אני כתושבת ירושלים לא יכולה להתנייד ממקום למקום באוטובוס ונאלצת להחליף 3 אוטובוסים ולפעמים 4 כדי להגיע ליעד, מה שלא היה כן קודם לרכבת - אז איזה תועלת הביאה הרכבת. מה שכן עשתה הרכבת הוא ניקוז ענקי של תחבורה פרטית וציבורית ברחוב אגריפס המסכן והצר, בואכה רחוב הנביאים. עירית ירושלים אילו היתה לוקחת אזרח פשוט שהוא לא מהנדס ולא מבין דבר בתחבורה והיה מציע כיצד ניתן לשפר את התחבורה בעיר, הצעתו היתה יכולה להיות טובה פי כמה יותר מכל המהנדסים והמתכננים שעסקו בתכנון הרכבת. אני חושבת שבאיזשהו שלב - לא תהיה לעיריה ברירה אלא להחזיר את האוטובוסים הטובים והישנים לרחובותינו ולבטל את הרכבת הזאת שלא מועילה לאף תושב בירושלים. לצערי, במדינתנו קודם עושים ואחר כך חושבים.
- 14.
מוציאים לאנשים הנוסעים ברכבת הקלה את הנשמה. הלוואי
יוסי חולון, 22/05/12 10:08
- 13.
ח. כהן, 22/05/12 10:06
על יעל ענתבי אפשר להגיד שכבר שנים היא לא מפסיקה להביע ביקורת כנגד הרכבת בעיתון השכונתי של פסגת זאב 'קול הפסגה' ואין אחד שיכול לומר שהגב' ענתבי לא התריעה מראש על הנזקים שיבואו עם הרכבת.
תמיד יש את אלה שאוהבים לצעוק על המחדלים לאחר מעשה, אבל פה המחדלים נצעקו ע''י הגב' ענתבי עוד בראשית הדרך.
חבל שאין מספיק אנשים היכולים לנתח את המציאות ולא ללכת עיוורים אחר קונספציות.
בהצלחה לכולנו במזעור הנזקים הידועים מראש!
תושב שכונת פסגת זאב, עוד אחד מנפגעי הרכבת. -
- 12.
- 11.
- 10.
- 9.
ח''בצ, 22/05/12 09:34
- 8.
- 7.
- 6.
אביזו, 22/05/12 09:27
המצב הנוכחי שאפשר לעלות לרכבת בלי לשלם- ורק כשהפקח מתקרב מעבירים את הכרטיס במכונה לא בריא בייחוד בשעות העומס כשהפקח בקושי יכול לזוז בקרון וכל ויכוח עם משתמט מתשלום לוקח שעה ומצריך ארבעה פקחים שיתעמתו איתו.
המון אנשים עולים ולא משלמים עד שהפקח נכנס לקרון.
צריך כמו ברכבת ליצור תיחום סביב הרציף בגדר ולאפשר כניסה לרציף רק עם התשלום כשמאבטח הרציף מוודא שלא מתפלחים.
- 5.
נוסעת, 22/05/12 09:25
בכל רכבת ישנה צפיפות גבוהה ולפעמים אין מקום לעמוד. אז איך רוצים להגדיל את מס' הנוסעים?
אם הרכבת תיסע בתדירות של בין 3 ל-4 דקות, ייתכן ורבים היו מוותרים על הרכב ונוסעים ברכבת.
אין יום, שאין תקלה במכשירי רכישת הכרטיסים בתחנות ובמכשירי התיקוף בתוך הרכבת.
הקנסות והאטימות בהנחיות לפקחי הרכבת, הם משהו שלא תואם את המציאות.
מורידים ילדות בתחנות במזרח העיר, קונסים אנשים מבוגרים מאד.אין שום שיקול דעת ומרחב פעולה לפקחים.
לא הצלחת לרכוש כרטיס כי המכשיר לא עבד בתחנה ומהרת כי לא רצית לפספס את הרכבת, תקבל קנס בלי שום התחשבות, גם אם זה ברור ואתה נראה כמו אדם שבכלל לא חשב לנסוע בחינם.
הקלקול במכשירי התיקוף ברכבת גורם להפסדים כי מוותרים לאנשים שלא מעבירים כרטיס.
צריך ב ד ק ב י ת רציני !!!
- 4.
- 3.
איך זה קורה? איך לא חשבו על זה מראש?
ירושלמית, 22/05/12 09:19
- 2.
- 1.
סטודנט, 22/05/12 09:09
-