תפסו טרמפ: למה נסיעה באוטובוס בשטחים עולה פחות?
בעקבות האינתיפאדה השנייה, בשנת 2002 החליטה הממשלה לסבסד את הנסיעה באוטובוסים הממוגנים בשטחים, כדי שהנוסעים יזנחו את הרכב הפרטי ויעברו לתחבורה ציבורית. פערי המחירים עדיין תקפים. ח"כ לשעבר מוסי רז (מרצ): "זה אפרטהייד כלכלי לטובת המתנחלים"
בסעיף זה מפורטות הנחות שמקבלים הגמלאים, זכאי ביטוח לאומי ועוד, וגם "הנחות ייעודיות לקווי שירות מעבר לקו הירוק". בזכות הסבסוד אמורים כלל הנוסעים בקווים אלה לשלם רק כחצי מחיר.
בפועל מדובר בהנחה סלקטיבית המבדילה בין תחנות הירידה השונות, אף על פי שכלל הנוסעים
משתמשים בתחבורה הציבורית ולא ברכב וכולם עוברים יחד בצירים הנחשבים למסוכנים.
ההחלטה לסבסוד החלה בתקופת האינתיפאדה השנייה, בעקבות לחץ של הרשויות לספק אוטובוסים ממוגנים במחירים מוזלים באזורי יהודה ושומרון. הוחלט שאת התקציב לסבסוד ייתן משרד התחבורה.
"זו החלטה שאני הנהגתי", אומר שר התחבורה דאז אפרים סנה. "משרד התחבורה סבסד את הנסיעות כדי לעודד את האנשים לנסוע באוטובוסים ממוגנים. נבחרו קווים קריטיים ואותם מיגנו. אני חושב שזה עזר".
כאמור החלטה זו נותרה על כנה, ועם השנים נוספו להסדר קווים ממוגנים אחרים. המשתמשים בתחבורה ציבורית בקווים אלה משלמים מחיר זהה למחיר שמשלם פנסיונר.
גורם בקיא בנושא, שעסק בתחום שנים רבות, טוען כי "כל מי שעולה על קו מאוים שמופעלים בו אוטובוסים ממוגני ירי, מקבל את ההנחה הזו אוטומטית". לדבריו, אלוף הפיקוד הוא זה שמחליט איזה צירים מאוימים ואיזה לא. למשל אוטובוסים הנוסעים בציר 90 צריכים להיות ממוגנים רק בלילה, בעוד ציר 60 צפון נחשב למאוים כל הזמן, לכן יש צורך להפעיל בו אוטובוסים ממוגנים בכל שעות היום.
אוטובוסים הנוסעים מתל אביב לאריאל פטורים ממיגון, אולם קו שממשיך משם לכיוון מעלה
אלא שהמרחק בין התיאוריה או כוונת המשורר ובין המציאות בשטח שונה לחלוטין. גם קווי תחבורה שאמורים להיות ממוגנים רק בלילה זוכים למיגון כל היום, והחברות מנהלות את הדברים בדרך אבסורדית, שלא בהכרח עולה בקנה אחד עם מטרת אבטחת הנוסעים.
בחלק מן הקווים המדוברים רק חלק מהנוסעים זוכים להנחה, בהתאם לתחנה שהם יורדים בה. כך למשל מחיר מלא של נסיעה מירושלים לבית שאן הוא 40 שקל, אולם נוסע באותו אוטובוס שיורד כעשרה ק"מ לפני כן, מעבר לתחומי הקו הירוק, ישלם רק 18 שקל בשל הסבסוד. כמו כן, נוסע אשר יוצא מירושלים באוטובוס ממוגן לצומת אלמוג ישלם יותר מאשר נוסע שייסע באותו קו וירד בתחנה מרוחקת יותר, גשר אלנבי.
"זה עוול שצועק לשמים. זה אפרטהייד כלכלי שמפריד בין המתנחלים, העם העליון, ובין שאר הישראלים, שלא זוכים להטבות", אומר משה (מוסי) רז (מרצ), ח"כ לשעבר וחבר בוועדת הכספים בתקופת ממשלת אריאל שרון, אז התקבלה ההחלטה בנושא.
"אני חושב שהמדינה צריכה לסבסד את הנסיעה ב-50 אחוז בכל אזור, אין סיבה לתת הנחה רק בחלק מהמקומות. זה לא שונה בהרבה מלהחליט שעובדי ליכוד ייסעו בחצי מחיר".
רז אומר כי בזמנו העלה את הנושא בכנסת, "אבל מאז עברו עשר שנים. אמרו לי אז שזה זמני ושזה כביכול חוסך חיי אדם, אבל אני חושב שחיים של הרבה ישראלים יינצלו אם ייסעו באוטובוסים ולא ברכבים פרטיים בכל אזור, לא רק בהתנחלויות. ברור שההנחיה הזו באה לקדם מטרות פוליטיות של הממשלה".
גם תמר קינן, מנכ"ל "תחבורה היום ומחר", הופתעה לשמוע על הנחיה זו והיא רואה בכך אפליה. "אנו תומכים בסבסוד התחבורה הציבורית, אך הוא צריך להיות שווה לכל המשתמשים במערכת", היא אומרת. "אפשר לתת עדיפות לזקנים, תלמידים וכדומה, אבל לא מסיבות כאלה".
בתקופה שמחיר הנסיעה בתחבורה הציבורית עולה במהירות בעקבות עליית מחירי הדלק, הפערים בין נסיעות בתחומי הקו הירוק לאזורים שמעבר לו מתחדדים. אם כבר ידוע שחברת "אגד" מתחזקת קווים מוזלים לטובת הציבור החרדי מבלי ליידע את הציבור הרחב, הרי שכאן עושות זאת חברות הנסיעות בחסות ממשלתית.
יתרה מכך: בעוד נסיעות קווי המהדרין מתומחרות על פי אורך הנסיעה, הרי שבמקרה של הקווים הממוגנים לא האורך קובע, אלא זהות הנוסע. במילים אחרות, אם תחנת הירידה מוצבת בהתנחלות, ישלם הנוסע סכום נמוך יותר מאשר נוסע שיורד בתחנה אחרת, גם אם זו סמוכה לה או אפילו קודמת לה בנסיעה.
מעבר לאבסורד הנגזר מתקנות החוק עצמן, גם מהות ההנחה המשמעותית לא נבחן שנים רבות. כך למשל נסיעה מפסגות לתחנה המרכזית ירושלים (מרחק של כ-30 ק"מ) עולה 4.90 שקלים לאחר הנחת מיגון, אף שלפי אתר אגד מדובר בנסיעה האורכת כשעה.
לעומת זאת, נסיעה עירונית בירושלים עולה 6.40 שקלים. ב-13 שקל יכול מבוגר לנסוע בשטחי יהודה ושומרון מרחק של כ-70 ק"מ, כמו נסיעה מאריאל לירושלים, אך באזורים אחרים סכום זה מקנה רק נסיעה בת כ-30 ק"מ, כמו נסיעה משדרות לאשקלון.
"אין להתפלא שמתנחלים מצליחים לדאוג לעצמם לפריבילגיות מיוחדות, גם כשאין להם כל הצדקה", אומרת חגית עופרן, ראש צוות מעקב התנחלויות בתנועת "שלום עכשיו". "
ההתנחלויות ממשיכות לעלות לישראל הרבה, לא רק מחיר מדיני, אלא גם מחיר כלכלי". לפי אתר התנועה, נוסף לעשרה מיליון שקלים שהמדינה משקיעה מדי שנה במיגון אוטובוסים, תחת הקוד "תמיכות באוכלוסיות אחרות" היא מסבסדת מתנחלים וחרדים בסכום של 31 מיליון שקלים בכל שנה.
ממשרד התחבורה נמסר כי "מערכת הביטחון מגדירה את האזורים המאוימים בישראל לאור המצב הביטחוני, והיא שקובעת את הדרישה לאוטובוסים ממוגנים באזורים אלה. ההחלטה להוזיל את תעריפי הנסיעה בקווי האוטובוסים הפועלים באזור יהודה והשומרון ב-50 אחוז התקבלה בכנסת בשנת 2002, בעקבות האינתיפאדה השנייה.
"ההחלטה התקבלה לאור האיומים על צירי התנועה באיו"ש ולאור דרישות מערכת הביטחון למגן נגד ירי את מערכת התחבורה הציבורית באיו"ש. החלטת משרד התחבורה היא לאפשר לכל האזרחים תנועה בטוחה, ולעודד את התושבים ביהודה ושומרון לעבור משימוש ברכב פרטי לאוטובוסים ממוגנים".
עוד נמסר כי "המעבר לשימוש בתחבורה ציבורית חסך למדינה עלויות רבות, הן בנפש והן ברכוש, ובכללם ביטול הצורך במיגון רכבים פרטיים של התושבים (המדינה משתתפת בעלות המיגון) והקטנת היקף הנוכחות בצירי התנועה. העלות התקציבית של סבסוד הנסיעה בתחבורה הציבורית מסתכמת כיום בכחמישה מיליון שקלים בשנה. סבסוד הנסיעה ניתן לכל האזורים המאוימים שנמצאים מחוץ לגבולות הקו הירוק, ואך ורק לאזורים אלה".
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם