מהפכה או עוד סיוט? ירושלים נערכת לרפורמה בקווי האוטובוס
הרפורמה בקווי האוטובוס תצא לדרך בעוד שמונה שבועות, בינתיים רק בשכונות דרום~מערב העיר. התנאי להפעלה: "סיטיפס" צריכה להפוך את שירות הרכבות ליעיל יותר. מערך התחבורה באזור ישתנה לחלוטין: חלק מהקווים יבוטלו, אחרים יתקצרו או ישנו מסלול. מהפכה חיובית בקווים, או סיוט נוסף לתושבים?
עם הזמן מספר הנוסעים ברכבת פחת וכיום, לפי חברת "סיטיפס", עומד המספר על כ~40 אלף נוסעים ביום בממוצע. מעבר לכך שהחידוש שבעניין פג, הסיבה העיקרית לצניחה במספר הנוסעים היא כנראה שהנסיעה עדיין אורכת זמן רב מן המתוכנן.
העיכובים נובעים מהמתנה ברמזורים, שטרם הוחלפו לכאלה המעניקים עדיפות לרכבת, ומהעצירות הארוכות בתחנות. כל אלה גוברים על השיקול הכלכלי של נסיעה בחינם.
נכון לשבוע שעבר הותקנו לאורך התוואי כ~30 רמזורים חכמים, כלומר כמחצית מן הרמזורים המתוכננים. יתר הרמזורים ממתינים לאישורים של משרד התחבורה. במקביל ביקשה "סיטיפס" אישור להגדיל את מספר הרכבות הפועלות, שעומד כיום על 14, וריבוי רכבות ישפיע לטובה על תדירותן.
עד כה הבחירה האם לנסוע ברכבת או באוטובוס הייתה בידי התושבים, אך בעוד כשמונה שבועות הרכבת תהפוך לאמצעי תחבורה הכרחי עבור רבים מתושבי דרום העיר ומערבה בעקבות תכנית "פעימת דרום מערב", כפי שמכנים זאת בצוות תכנית אב לתחבורה.
במסגרת התכנית ישונו ויקוצרו 22 קווים. רבים מהם יתנקזו בסיום הסיבוב בשכונה לנקודה אחת - תחנת הר הרצל - ומשם יוכלו הנוסעים להמשיך ליעדים שונים בעיר באמצעות הרכבת. לצד אלה יתווספו למפת האוטובוסים קווים בין~שכונתיים, והם יחברו בין השכונות שאינן מחוברות לרכבת.
בעוד כארבעה חודשים, עם תחילת ההפעלה המסחרית במלואה, צפויים עוד
במסיבת עיתונאים שערכו תכנית אב לתחבורה, משרד התחבורה, "אגד" והעירייה הבהירו הגורמים השונים כי בכוונתם להתחיל ברפורמה תוך שמונה שבועות, אולם יציאתה לפועל תלויה בחברת "סיטיפס"; כדי שהשינוי באוטובוסים ייצא לפועל עליה להגביר את תדירות הרכבת לאחת לעשר דקות, וכן לפתור תקלות נוספות שעדיין קיימות במערכת.
הגורמים הממונים על הרפורמה מתארים את השינויים כשדרוג ושיפור השירות, ומאמינים כי מדובר במהפכה אמיתית. אך לא ברור אם גם התושבים יחשבו כך, משום שהם ייאלצו להתרגל לאופן נסיעה שונה: שיטת המעברים. רק לא מזמן עברה התחבורה הציבורית בגוש דן לשיטה דומה, וכידוע הדבר הפתיע רבים מהנוסעים ועורר שם סערה. בירושלים מקווים כי ההכנות המוקדמות והבדיקות הרבות שנערכו לפני שינוי הקווים וביטולם יביאו לכך שכאן השינוי יתקבל בקלות, ואולי אף בברכה.
למרות התקוות, סביר להניח כי העובדה שלאחר השינויים נסיעות עירוניות רבות יצריכו מעבר בין אמצעי תחבורה, ולעתים אף שני מעברים, תעורר תגובות זועמות. יש גם גורמים הטוענים שהרפורמה לא תביא כלל לקיצור זמנים:
"מערכת התחבורה החדשה איננה מחברת את אזורי התעסוקה והמסחר בעיר לשכונות. הדסה עין כרם וגבעת שאול למשל מנותקים ממרבית חלקי העיר. היא אינה מקצרת את זמני הנסיעה, ובמקרים רבים מאריכה אותם", אומר יוסי סעידוב מארגון "15 דקות", ארגון צרכני התחבורה הציבורית בעיר.
"נוסעי התחבורה הציבורית איבדו את האמון במשרד התחבורה, האחראי למחדלי התחבורה הציבורית בעיר - בהם המחדל ברחוב אגריפס, המידע והמפות שלא קיימים בתחנות למרות התחייבויות חוזרות ונשנות, מסלולי BRT (הקווים המהירים) חלקיים ומקוטעים, ומערכת כרטוס חכם שמאריכה את זמן העלייה לאוטובוס במקום לקצר אותו. על משרד התחבורה לשים את צרכי הנוסעים במרכז, לקצר את זמני הנסיעה ולהגביר את התדירות", מוסיף.
הצורך לשנות את מערך קווי האוטובוסים עם תחילת הפעלת הרכבת עלה כבר כשהתחילו לתכנן את הרכבת, באמצע שנות התשעים. למרות זאת רק עכשיו, חודשיים אחרי תחילת ההפעלה החלקית, הוצגה התכנית הסופית, וגם היא כוללת רק חלק אחד של העיר.
בתכנית אב לתחבורה ואגד החליטו לחלק את הקווים לקבוצות: המקוצרים, המשופרים, המשתנים והחדשים. בין המקוצרים ניתן למצוא את קו 18, שלאחר הרפורמה ייצא מתחנת הרכבת הכבדה במלחה וימשיך רק עד התחנה המרכזית, ולא עד קריית היובל; קו 20 ייצא ממסוף גבעת משואה ויגיע עד הר הרצל; קו 23 קוצר, וכעת ייצא מהתיכון למדעים ואמנויות בקריית היובל ויגיע להר הרצל.
גם קו 24א', אשר ייצא ממלחה ויעבור דרך רחוב שטרן, יתנקז לתחנת הרכבת הקלה בהר הרצל, וכך גם הקווים 27 ו-27א', אשר עוברים דרך הדסה עין כרם. קו 150, המשרת את המושבים אורה ועמינדב, יגיע רק עד הר הרצל ולא עד התחנה המרכזית, כפי שהיה עד כה.
לצד הקווים מקוצרים מככבת באזור קבוצת המשופרים. עם הקבוצה נמנים קו 5, אשר יוביל את הנוסעים מרמת בית הכרם עד הר חומה דרך תחנת הרכבת יפה נוף, וקו 33, הנוסע מגילה להר נוף דרך תחנת הרכבת בהר הרצל. עוד בקבוצה זו הקווים 28 ו28א', שייסעו בין בית וגן לעין כרם דרך התחנה ביפה נוף והתחנה בהר הרצל, והקווים 39 ו39א', שיעשו את הדרך בין בית וגן להר חוצבים.
בקבוצת הקווים החדשים ניתן למצוא את קו 14. הקו ייסע מקניון מלחה לתחנה מרכזית דרך גבעת רם, בדומה לקו 24 הישן. 24 מצדו יחבר בין רחוב שטרן להר הרצל. עוד קו חדש הוא 9א', שייסע מגבעת רם לתחנה המרכזית דרך קריית הממשלה.
קו 13 יחבר בין אזור התעשייה תלפיות למרכז העיר דרך קטמון. קו 13א', בדומה לקו 13 במסלולו הקודם, ייצא מגבעת משואה, אך יגיע רק עד הר הרצל ולא ימשיך למרכז העיר ולקטמון, וגם קו 26 יוביל להר הרצל וייצא ממסוף שטרן.
קו חדש נוסף הוא 69, והוא יוביל מקמפוס הר הצופים לגבעת מרדכי דרך תחנת הרכבת בגבעת התחמושת ותחנה מרכזית. קו 50 יהיה קו ייחודי מעגלי. נקודת המוצא והיעד שלו תהיה המכללה להנדסה, והוא יסתובב בבית הכרם ובגבעת בית הכרם.
במקביל יפעלו שישה קווים מהירים בעיר, שמספרם מתחיל בשבע. ארבעה מהם פועלים כבר עתה -
קווים 71 ו~72 מובילים מרמות לגילה, וקווים 74 ו~75 - מהר חומה להר נוף. שני הקווים החדשים שצפויים להתחיל לפעול בחודשים הקרובים הם קו 77, שיוביל ממלחה להר הצופים, וקו 78 מארמון הנציב לתחנה מרכזית.
כאמור השינויים הללו הם רק הפעימה הראשונה. עם הפעלתה המלאה של הרכבת, לאחר שתינתן עדיפות ברמזורים וייעשה שימוש בכל הקרונות, ישונו גם שאר הקווים בעיר. גורמי תכנון התחבורה שמו להם למטרה לצמצם את זמן ההמתנה של הנוסעים לשתיים עד ארבע דקות בממוצע לכלל אמצעי התחבורה.
לצד זה גם בפן הטכנולוגי מתוכננים שינויים, ואת חלקם ניתן לראות כבר היום. אמנם השירות המינימלי והבסיסי של הצבת מפות הקווים בתחנות עדיין לא הושלם, אך בחלק מהתחנות הותקנו שלטי מידע אלקטרוניים המבשרים מתי יגיעו האוטובוסים ומה יעדיהם.
כמו כן, עלה לרשת אתר המספק מידע על הקווים ועל דרכי הגעה מנקודה לנקודה, ובהמשך יופעל מוקד מידע מאויש. לצד כל אלה יופעל גם "המסלולן", אפליקציה לטלפונים חכמים אשר תחשב את המסלול המומלץ לנקודת יעד מבוקשת, תוך התחשבות בזמני הגעת האוטובוס ובנתונים נוספים.
עד כה הונפקו לתושבי העיר כ~400 אלף כרטיסי רב~קו, ומ~1 בנובמבר כרטיסיות וכרטיסי חופשי~חודשי יסופקו רק באמצעות הרב~קו.
עלות הנסיעה בתחבורה הציבורית תישאר 6.40 שקלים לכרטיס משולב. הכרטיס יאפשר נסיעה באמצעי התחבורה השונים ל-90 דקות - תוספת של עשר דקות על הזמן המוקצב לכך כיום. הנסיעה ברכבת עדיין אינה עולה כסף לתושבים, ובינתיים יש מי שמשלם עבור כך - חברת "סיטיפס", אשר משקיעה כ~200 אלף שקל ביום הפעלה.
"עבודת תכנון של כל מערך הקווים בעיר, שנמשכה כחמש שנים, מגיעה כעת לביצוע", אומר דרור גנון, סגן בכיר לראש אגף תחבורה ציבורית במשרד התחבורה. "בחודשים הקרובים ישודרגו ויתואמו 42 קווים בעיר. יופעלו כל שישה הקווים המהירים, וכמובן הרכבת הקלה". הוא הוסיף כי "מדובר במהלך חשוב מאוד לעיר ולכל המטרופולין ואנו נבצע אותו בהדרגה, תוך דגש על הכנת הציבור לשינוי".
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם