מתחילים באדום: החלו חפירות הרכבת הקלה בגוש דן
אחרי שנים של הבטחות ושל עיכובים, כולל הסכם זיכיון שהתבטל, מתחילים לראות תוצאות; חברת נת"ע תחל היום לחפור ב-3 מוקדים לקראת הקמת הקו האדום שיחבר בין פתח תקווה לבת ים; עלות פרויקט ההקמה מוערכת ב-11.5 מיליארד שקל, והקרון הראשון צפוי לצאת לדרך ב-2017
עבודות הכרייה נחשבות לצעד המשמעותי הראשון של הקו האדום, שצפויים להשתמש בו 100 מיליון נוסעים בשנה. "העבודות הן התשובה לכל הספקנים, שלא האמינו שפרויקט הרכבת הקלה יתממש", אמר אתמול מיכאל רצון, יו"ר נת"ע. רצון מתייחס לעיכובים הרבים שהפרויקט ספג במשך השנים. 12 שרים עמדו בראש משרד התחבורה מאז הקמת נת"ע ו-6 שנים חלפו מאז הפרויקט אושר רשמית. בכל זאת, הקו הראשון צפוי להתחיל לפעול רק ב-2017.
פרויקט הרכבת הקלה מתוקצב ב-11.5 מיליארד שקל והמדינה השקיעה עד כה כמיליארד שקל בהכנת תשתיות לקראתו, ובכל זאת אנחנו מכירים את המכשולים בדרך, ועדיין לא רואים מסילה.
את הרעיון לפרויקט רכבת קלה בגוש דן העלתה כבר ב-1973 ראש הממשלה גולדה מאיר. בשנות ה-80 התקבלו כמה החלטות בנושא, אך הן לא בוצעו. באמצע שנות ה-90 נראה היה כי יש התקדמות כשראש עיריית תל-אביב רוני מילוא הניח את אבן הפינה עם ראש ממשלה בנימין נתניהו.
אך דבר מכל התוכניות הללו לא התממש. רק ב-2007 חתמה המדינה על הסכם זיכיון למכרז בשותפות פרטית עם קבוצת MTS - שכללה את אפריקה ישראל, אגד, סימנס מגרמניה, CCECC מסין, סוארס דה קוסטה מפורטוגל ו-HTM מהולנד . MTS היתה אמורה לתכנן, להקים ולתפעל את הקו 32 שנה ואז להעביר אותו למדינה.
ואולם, גם לאחר שנחתם הסכם הזיכיון נמשכו הבעיות. הפרויקט הצריך השגת היתרים מ-5 רשויות מקומיות, ונוסף למכשולים הבירוקרטים, המשבר הכלכלי שפרץ ב-2008 ומצוקת האשראי הקשו על MTS להשלים את הליך המימון של הפרויקט.
"אחד הבנקים המרכזיים שאמורים היו לסייע במימון הפרויקט היה רויאל בנק אוף סקוטלנד, שפשט את הרגל במהלך המשבר", הסביר עו"ד יהודה רווה, מומחה לעיסקאות נדל"ן ותשתיות ומבעלי קרן תשתיות ישראל, אשר היה מעורב בפרויקט. "המשבר הכלכלי בעולם היה אחת הסיבות לקושי של MTS לבצע סגירה פיננסית לפרויקט".
על-פי ההסכם עם MTS המדינה היתה אמורה לשלם 7.4 מיליארד שקל מעלות הפרויקט, ומימון יתר העלות היה מוטל על הקבוצה הזוכה.
לוח הזמנים המקורי שסוכם עם MTS היה בתחילה שהרכבת הקלה תופעל ב-2013, ולאחר מכן ב-2015. כעת הצפי הוא להתחיל את פעולת הרכבת רק ב-2017. ממשרד האוצר נמסר: "המדינה נמצאת בהליך בוררות מול MTS. קיימות עבודות של פינוי תשתיות ותכנון אשר ישרתו את הפרויקט גם במתכונתו החדשה". מי שהרוויחה מהמצב היא נת"ע, שהפכה מגוף מפקח לגוף מבצע וקיבלה לידיה את תקציב הענק של הפרויקט, 11.5 מיליארד שקל.
את חפירת הפירים יבצעו 3 חברות שזכו במכרזים. בהמשך נת"ע צפויה להוציא עשרות מכרזים לביצוע את השלבים הנוספים של המיזם. נת"ע היא חברה ממשלתית אשר מונה עשרות עובדים, רובם מהנדסים ומתכננים. בחברה טוענים כי פרויקטים בקנה מידה דומה מנוהלים ומבוצעים בעולם עלפי רוב על-ידי המדינה.
לדברי רצון, "מאז התקבלה החלטת הממשלה על הקמתו של פרויקט הקו האדום כפרויקט המתוקצב מקופת המדינה וכי נת"ע תהיה גם את הגורם המבצע מטעם מדינת ישראל, פרסמנו שורה של מכרזים שיקדמו את מימושו של פרויקט התשתית הגדול ואולי החשוב בתולדות המדינה".
הקו האדום מוגדר כקו הליבה של הרכבת הקלה בגוש דן, שיחבר בין פתח תקווה לבת ים ויחלוף על פני בני ברק, רמת גן ותל-אביב-יפו. אורך הקו המתוכנן הוא 22 ק"מ והוא יכלול 33 תחנות, מתוכן 10 תת-קרקעיות.
שלביו הנוספים של פרויקט הסעת ההמונים בגוש דן צפוי לכלול גם "קו ירוק" שאורכו 14 ק"מ, אשר יחבר את מערב ראשון לציון (אזור קניון הזהב) לצפון תל-אביב דרך חולון. על-פי התכנון, הקו הירוק יהיה מעל הקרקע עד הכניסה לתל-אביב ומשם ימשיך כקו תת-קרקעי, אך ישנה מחלוקת בין המדינה לעיריית תל-אביב אם הקו כולו יהיה תת-קרקעי בחלק זה.
לכן לפי שעה, הקו האדום מתוכנן לפרטיו וצלח את כל האישורים, אך הקו הירוק טרם סיים את הליכי התכנון שלו. קווים נוספים המתוכננים במערכת ההסעה הם הסגול, הכחול, הצהוב, הוורוד והחום. בינתיים, רק החלו עבודות החפירה בקו האדום ובנוגע לצבעים האחרים עוד חזון למועד.
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם