"בכל יום מתרחשת לפחות תאונת משאית אחת"
עפ"י נתוני עמותת אור ירוק, אירעו בשנת 2011 364 תאונות. 13 מהן היו קטלניות. אור ירוק: "יש לדאוג לחיכוך מינימלי בין כלי הרכב והאוכלוסייה, ולהקפיד על זמני מנוחה מתאימים לנהגים"
מהנתונים עולה כי מסך כל התאונות, 13 מהתאונות היו קטלניות ו-37 מהן היו קשות.
על אף שיעורן הנמוך של המשאיות במצבת כלי הרכב בישראל, מעורבותן בתאונות דרכים חמורות וקטלניות גבוהה.
בעיה מוכרת בתחום מעורבותן של משאיות בתאונות דרכים הינה עייפות בנהיגה. מחקרים מראים כי עייפות הנהג מהווה גורם בכ-20% מתאונות הדרכים בהן מעורבים כלי רכב מסחריים, בייחוד בלילה. נתונים שנאספו בבריטניה מצביעים על כך שאחוז תאונות הדרכים הקטלניות שנגרמו בשל עייפות נהגי משאיות, הוא יותר מכפול מאשר מכוניות (8% לעומת 3%).
בעיה נוספת היא רמת התקינות הנמוכה בחלק גדול מהמשאיות. לאחרונה נערך מבצע על ידי משטרת ישראל והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים אשר במסגרתו בוצעה פעילות אכיפתית והסברתית בצמתים מרובי משאיות. במהלך המבצע נבדקו על ידיי בוחני אגף התנועה ובוחני הניידות תקינותם
של כ-1,800 כלי רכב מסוג משא מעל 10,000 טון. מהבדיקה עולה כי ביותר מ-50% מהמשאיות שנבדקו נמצאו ליקויים.
תל אביב, אגב, מובילה במספר תאונות הדרכים בהן מעורבות משאיות עם 48 תאונות בשנת 2011, שתיים מהן קטלניות ואחת קשה. בירושלים אירעו 36 תאונות (שלוש קשות), בבאר שבע 17 (אחת קשה), בחיפה 15 (אחת קשה) ובפתח תקוה 12, מהן אחת קטלנית ושתיים קשות.
עמותת אור ירוק: "על המדינה לדאוג שהחיכוך בין האוכלוסייה בערים והמשאיות יהיה מינימלי. ניתן לעשות זאת על ידי הסדרת אזורי חניה לרכב כבד מחוץ לשטח העיר (להוציא מקרים בהן משאיות נדרשות לעבוד בתוך העיר)". על הרשויות לוודא כי משאיות כבדות יכנסו לערים רק במידת הצורך.
"מעבר לכך על החברות המעסיקות נהגי משאיות, לוודא שהנהגים לא נוהגים מעבר לזמן המורשה בחוק וכמו כן יש להקפיד על זמני מנוחה מתאימים לנהגים. קציני הבטיחות והתעבורה צריכים לנהל מעקב אחרי נהגים מועדים ולהדגיש בפני כל הנהגים את הסכנות הכרוכות בנהיגה בכלי רכב כבד".
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם