המכוניות הכי טובות: סערה ירוקה
רפורמת "המיסוי הירוק" המקורית, שהשפעתה המשמעותית על השוק החלה בשנת 2010, דירגה את כל המכוניות החדשות שנמכרות בישראל ל-15 קבוצות, בהתאם לכמות המזהמים שנפלטים מהמפלט
המכוניות החדשות שנמכרות בישראל ל-15 קבוצות, בהתאם לכמות המזהמים שנפלטים מהמפלט. הרפורמה נסמכת על נוסחת חישוב שמציבה "תג מחיר" כנגד כל מזהם. ההיגיון בשיטה זאת היא שכל מזהם גורם לנזקים סביבתיים שאפשר להעריך בכסף, ואלה הן "העלויות החיצוניות" שגורם השימוש בכלי הרכב.
התוצאות חולקו ל-15 קבוצות בהתאם לכמות הזיהום שפולט כל רכב, רובן בהפרשי ציון קטנים זה מזה, והראשונה מבינהן הותאמה במיוחד למכוניות חשמליות שיוצרות אפס זיהום בכביש (ואת השאר בתחנת הכח).
כל מכונית מקבלת הטבת מס על פי כמות הזיהום שהיא פולטת ובהתאם לחלוקה לקבוצות. קבוצת החשמליות מזכה אותן בשיעור מס קניה מופחת מאד של 8% במקום 83% בשיעור המירבי, וכן בהפחתה של 400 ש"ח בשווי השימוש למקבלי מכונית צמודה ממקום העבודה. קבוצת ציון ירוק 2 נחלקת למכוניות היברידיות, שמשלמות 30% מס קניה, ולמכוניות שמייצרות זיהום נמוך במיוחד שמשלמות מס קניה בשיעור מלא, אך מקבלות זיכוי בסך 15,000 ש"ח. מס הקניה האפקטיבי - שמשתנה בהתאם למחירה של המכונית - נע במקרה כזה סביב ה-36% אבל במכוניות מאד זולות יכול להיות גם .18-20%.
קבוצת הציון הבאה זוכה להחזר מס בסך 13,750 ש"ח וכך הלאה והלאה, במדרגות של כ1,000-1,750- ש"ח, עד לדרגה 15 שלא מקבלת כל החזר וכך משלמת מס קניה אפקטיבי בשיעור מלא. בעוד שכל המכוניות הקונבנציונאליות מקבלות הטבת מס בהתאם לכמות הרעל שיוצאת מן המפלט שלהן - מכוניות היברידיות, חשמליות, ולאחרונה גם היברידיות-נטענות, מקבלות הטבת מס שלא קשורה לפליטות אלא לטכנולוגיה (היברידית/חשמלית) שלהן. הטבת המס למכוניות היברידיות אמורה היתה להצטמצם בינואר השנה אולם השינוי נדחה עד לסוף השנה, ולא מן הנמנע שיוחלט על דחיה נוספת.
במהלך 2012 עודכנה הנוסחא המקורית של "מיסוי ירוק 1", בעקבות עבודה שהזמינה רשות המיסים מן המשרד להגנת הסביבה. הנפגעים העיקריים מששינוי הנוסחא הם מנועי דיזל, שגם קודם לכן סבלו מציונים נמוכים. יתרונם הגדול של הדיזלים נובע מתצרוכת דלק נמוכה שמתבטאת גם בפליטות נמוכות של דו-תחמוצת הפחמן, אבל פליטת החלקיקים וההידרו-קרבונים שלהם גבוהה בהרבה מזו של מנועי בנזין.
שינוי המקדמים פגע בציון של כ75%- מכלי הרכב, וישפיע לרעה על ההטבות שמקבלים כל כלי הרכב בעלי הנעה קונבנציונאלית, כלומר: שאינם חשמליים או היברידיים. המרוויחה הגדולה מהשינוי תהיה המדינה שהכנסותיה ממסים על רכב חדש צפויות לעלות ב-300-400 מיליון ש"ח.
"צריך להבין שתוספת ההכנסות אינה המטרה העיקרית, והיא מתייחסת רק למצב שבו לא יחול שינוי בתמהיל הדגמים שייובאו לישראל", מדגיש ערן יעקב, סמנכ"ל רשות המיסים, "אלא שלהערכתנו עדכון הנוסחא יגרום לכך שיבואנים שעד עתה נמנעו מייבוא של מנועים חסכוניים - למשל מנועים מוגדשי-טורבו בעלי 3 או 4 צילינדרים, יביאו מעכשיו את הדגמים האלה ארצה כדי לזכות בתמריץ המס".
נא להמתין לטעינת התגובות
