עצור, בדיקת זיהום אוויר

6,000 כלי רכב נבדקים מדי שנה בניידות של מלר"ז. הישראלים לא אוהבים את הבדיקה, אבל שמחים שבעקבותיה הם חוסכים דלק. השר להגנת הסביבה עלה לניידת, התרשם והבטיח לנסות להגדיל את כמות בדיקות

טל ליברגל | 31/12/2009 13:40

אלי מזור וחזי ששון עובדים כבר כמה שנים כבוחנים במועצה הציבורית למניעת רעש וזיהום אוויר בישראל (מלר"ז). את הבוקר שלהם הם מתחילים ב-07:30 כאשר הם אוספים את ניידת בדיקת זיהום האוויר מהחנייה בעיריית תל אביב ומתייצבים בנקודה היומית. שם, מעמידים את הניידת ועוצרים כלי רכב לבדיקות זיהום אוויר.

צוות מלר''ז בפעולה צילום: טל ליברגל

הניידת עובדת במתכונת של ניידת שיטור משולב. לצד שני בוחני הרכב מטעם מלר"ז, נמצא בכל משמרת גם שוטר ויחד הם עוצרים את כלי הרכב לביצוע בדיקת עשן הנפלט ממנו. הבדיקה כוללת בשלב ראשון את הוצאת הלכלוך שנאגר ברכב ובשלב שני את בדיקת העשן.

הבדיקה נמשכת מספר דקות, במידה ונמצא כי הרכב לא עומד בתקנים, בסמכות השוטר להוריד את הרכב מהכביש,

ששון ומזור לעומת זאת יכולים לתת רק קנסות. גובה הקנסות עומד היום בין 250 שקלים לעבירה ראשונה של רכב המונע על ידי בנזין וכ- 2,000 שקלים עבור רכב תאגיד המונע על ידי דיזל. תעריפי הקנסות עתידים לעלות משמעותית בעוד כשבועיים כאשר יסיימו להכין במשרד להגנת הסביבה את הצו החדש. כל כספי הקנסות מועברים לקרן הניקיון של המשרד.

אף פעם לא מתאים

"חשוב לבדוק שלא מזהמים ולא פוגעים באנשים", מדגישים השניים. הם מרגישים שהעבודה שלהם היא סוג של שליחות. "אנו עושים את כל המאמצים כדי שהאוויר יהיה טיפה יותר נקי", מבהיר מזור.

מדי יום הם עוצרים כארבעים כל רכב ובכך הכל בין 6,000 ל- 7,000 בשנה. רכב שעובר בהצלחה את הבדיקה מקבל מדבקה אשר מבטיחה לו כי לא ייבדקו אותו שוב בשנה הקרובה. מזור מספר שהתגובות מהנהגים מגוונות: "אלה שמקבלים דוח, כמובן שמתלהבים פחות, אבל הרב הגדול של רכבים מסוג בנזין אפילו מודים לנו, כיוון שרכב מזהם צורך המון דלק ואנחנו למעשה גורמים להם להבין שהם יכולים לחסוך דלק, אז יוצא שהם אפילו חוזרים לומר לנו תודה".

רענן נהרי, נהג של חברת הובלות, נעצר הבוקר לבדיקה ולמרות שהתבאס שמח לראות שיש מי שדואג להלחם בזיהום: "זה תמיד לא מתאים לעצור ולבזבז כמה דקות, אבל מדובר בבדיקות בטיחותיות וצריך לפתוח את הראש. עם כל הגל הירוק שיש עכשיו, זה חשוב".

דרושות חמש ניידות

הבוקר (ה') התייצבה הניידת בצומת שדרות רוקח פינת מרדכי נמיר בתל אביב, שם פגשו מזור וששון את השר להגנת הסביבה גלעד ארדן ואת בכירי הנהלת מלר"ז והסבירו להם על הפעילות השוטפת שלהם.

ארדן לצד הניידת צילום: טל ליברגל

חיליק רוזנבלום, יושב ראש עמותת מלר"ז, הציג תוכנית לפיה מטרת העמותה היא להגיע לכך שבשנתיים ייבדקו 100% מכלי הרכב בעלי פוטנציאל הזיהום במדינה. רוזנבלום הסביר שלצורך כך יש להפעיל חמש ניידות, ולפיכך נדרש סיוע תקציבי של המשרד להגנת הסביבה.

ארדן הביע התעניינות בנושא ואמר כי הוא מעוניין לקדם את העניין וכעת הוא ממתין לתוכנית מגובשת שתוגש לו על ידי מלר"ז. רוזבלום אף הציע להקים מוקד ארצי אשר אזרחים יוכלו להתקשר ולדווח על רכבים מזהמים, רעיון אותו פסל ארדן על הסף בטענה כי הדבר לא ריאלי וכי לא ניתן יהיה להשיג את שם בעל הרכב בקלות. "בישראל של 2010 הפרטיות חשובה הרבה יותר מאינטרסים אחרים", טען ארדן.

תכנית הגריטה יוצאת לדרך

ביום ראשון עתידה להיכנס לפועל תכנית הגריטה של המשרד להגנת הסביבה. במסגרת התכנית בעלי מכונית ישנה, שגילה 20 שנה ומעלה ורישיונה בתוקף, יוכלו למסור אותה למגרשים ייעודיים, בהם תתבצע גריטת הרכב. כל חלקי הרכב הגרוט יושבתו ויועברו למיחזור, תמורת הרכב המועבר לגריטה יקבל בעל הרכב פיצוי בסך כ-3,000 שקלים מהמדינה.

תוכנית הגריטה היא חלק ממערך אסטרטגי למניעת זיהום אוויר על ידי כלי רכב אותו מוביל המשרד. "בישראל אוהבים, משום מה, להתעסק רק במפעלי התעשייה והארובות שלהם אבל צריך לזכור שרב זיהום האוויר הגורם לתחלואה במדינה נגרם כתוצאה מפליטות של כלי רכב פרטיים ותחבורה ציבורית הנמצאים במרכזי הערים, במקום שבו נמצאת רב האוכלוסייה", אמר ארדן.

לדבריו, במשרד להגנת הסביבה מעוניינים להגדיל באופן משמעותי את כמות בדיקות הזיהום מכלי הרכב וגם להחמיר את התקנים כך שמצד אחד מי שהרכב שלו יזהם ייקנס, עד כדי הורדת הרכב מהכביש.