למקומות, היכון, צא: אור ירוק למרוץ המכוניות
דלק מתירס, מיחזור צמיגים, איסוף פחיות המשקה של האוהדים וקולטים סולאריים על הגג. נסקאר, חברת מירוצי המכוניות הענקית, לא עוצרת בירוק. האם מדובר בשינוי משמעותי או גרינווש שנותן כסות ירוקה לספורט מזהם? עסק ירוק
אולם לינץ' לא הרים ידיים והצליח בתוך כשלוש שנים לערוך מהפיכה זוטא בנסקאר, תוך שהוא מכניס לפעולה שורה ארוכה של יוזמות ירוקות, החל מהשקת תוכנית המיחזור הגדולה ביותר בספורט האמריקאי, שממחזרת יותר מ-12 מיליון פחיות ובקבוקי שתייה במהלך העונה, ועד לעדר כבשים שאחראי על גיזום הדשא במסלול המירוצים בסונומה, קליפורניה. האם מדובר באמת בשינוי משמעותי שיכול גם להשפיע על עשרות מיליוני הצופים במירוצים או שבאמת מדובר בגרינוושינג שנותן כסות ירוקה לספורט מזהם? על כך בכתבה הבאה. עסק ירוק.
ראשית, צריך לפרגן ללינץ' על העבודה השיטתית ואופן הפעולה האסטרטגי שבו הוא בחר לפעול. זה לא מפתיע בהתחשב בכך שהוא הגיע לתפקיד ב-2008 עם יותר מעשרים שנות ניסיון בתכנון אסטרטגי, אבל עדיין כשאתה רואה איך מנהלים אחרים בתחום הירוק פועלים ללא יותר מדי מחשבה ותכנון, אפשר בהחלט לומר לו סחתיין. בראיון שנתן עם כניסתו לעבודה הסביר לינץ' שהעדיפות הראשונה מבחינתו היא ראשית להכיר את השטח. הוא ביקש לפגוש את האנשים בתעשייה ואת כל השותפים השונים של נסקאר – בעלי המסלולים, הספונסורים, הקבוצות ואחרים ורק אז לבנות תוכנית פעולה.
לינץ' סקר הרבה מאד הצעות פעולה שונות ואלו שנבחרו ואושרו בסופו של דבר, מיושמות באופן הדרגתי בכדי ללמוד על בעיות תפעוליות ועל הדרך למקסם את התועלות שמופקות מהן. לדוגמה, תוכנית המיחזור שהתחילה
מיחזור הוא אחד האלמנטים החשובים בהפיכת נסקאר לירוקה יותר. צריך להבין שמירוצי מכוניות פופולריים מאד בארה"ב ולמעשה, המירוצים של נסקאר הם הספורט שמגיעים אליו הכי הרבה אוהדים. גם בטלויזיה נסקאר פופולריים מאד והם מספר שתיים אחרי פוטבול במספר הצופים. בסך הכל נסקאר מתגאה בכ-75 מיליון אוהדים שעוקבים אחרי המירוצים במסלולים ובטלויזיה. מספר האוהדים הגדול וגם אופי הפעילות במסלולים מיתרגמים לכמויות עצומות של משאבים שנצרכות בכל סוף שבוע כזה של מירוצים. עד לפני כמה שנים, הכל או כמעט הכל היה נזרק לאשפה. היום, כאמור, המאזן קצת שונה.
המיחזור מתחיל על המסלול עם כ-850 אלף ליטר של נוזלים כמו דלק ושמן משומש שילכו למיחזור השנה. חברת Safety-Kleen שאחראית על מיחזור הנוזלים ממחזרת בנוסף גם פילטרים של שמן, נורות, פסולת מתכת, אלומיניום ופלדה. ולא לשכוח צמיגים - חברת Goodyear תמחזר השנה 121 אלף צמיגים משומשים. ביציעים ומחוץ למסלולים מתבצע המיחזור בעזרת שותפים עסקיים של נסקאר כדוגמת קוקה קולה ו-Coors Light שיאספו השנה 12 מיליון בקבוקים ופחיות למיחזור, פי שניים משנה שעברה.
בסך הכל מדובר על כ-1,000 טון של חומרים שיועברו השנה למיחזור במקום להגיע למטמנות האשפה. כמובן שלכמויות האדירות הללו יש גם משמעויות כספיות והן אמורות לחסוך לנסקאר, לבעלי המסלולים ולשותפים אחרים הרבה מאד כסף, מה שיוצר תמריץ ברור לכל המהלך הזה. תוכניות המיחזור של נסקאר הן גם דוגמה לרמת שיתוף הפעולה של נסקאר עם שותפיה העסקיים.
חברת נסקאר אמנם מפעילה את המירוצים, אבל היא לא הבעלים של המסלולים או של הקבוצות והיא זקוקה להסכמתם ולשיתוף הפעולה שלהם בכדי להרים את היוזמות הירוקות שלה. "אני חושב שאומת נסקאר רואה את עצמה ואת החברים בה כחברים במשפחה", הסביר לינץ' את מערכות היחסים ההדוקות של נסקאר עם השותפים השונים שעזרו לשכנע אותם לקחת חלק במהלכים הללו.
יוזמות אחרות שאמורות לתת תשואה כלכלית הן התקנה של פאנלים סולריים במסלולים ובנייה של מתקנים ובנייני משרדים בהתאם לתקן הבנייה הירוקה LEED. יוזמות אחרות נושאות אופי יותר שיווקי או מותגי כמו שתילת עצים לקיזוז פליטת גזי החממה במירוצים או מעבר לשימוש בתערובת דלק הכוללת 15% אתנול. את היוזמה האחרונה הגדיר לינץ' בפברואר השנה כאחד המהלכים המרכזיים בתוכנית הירוקה של נסקאר. זו גם היוזמה שאולי הכעיסה יותר מכל את הירוקים וגרמה להם לתייג את מאמצי נסקאר כגרינוושינג.
"אנחנו מדברים כאן על שימור הסביבה, יצירת עבודות וחיזוק העצמאות האנרגטית של ארה"ב", הסביר לינץ' את המהלך שאמור לחסוך השנה כ-20% מפליטות גזי החממה במסלולים. גם הנהגים מתברר ירוויחו מהשינוי והתחזית היא שהדלק שפותח על ידי חברת Sunoco יביא לשיפור של 6-8 אחוזים בביצועי המכוניות. המתנגדים, טוענים מנגד, כי השימוש באתנול מתירס לא מביא לחיסכון של ממש בפליטות, שלא לדבר על העלייה במחירי המזון כתוצאה משימוש גובר בתירס לייצור אנרגיה במקום מזון.
ההתנגדויות הללו לא באות יש מאין ומספיק לקרוא את התגובה של Sunoco לביקורת על הדלק כדי להבין זאת. בתגובה רשמית שפרסמה החברה בספטמבר 2010 היא הסבירה כי "אנחנו מודאגים מהקיימות של דלקים המבוססים על גידולי מזון בגלל ההשפעות המזיקות האפשריות על מחירי המזון, שימושי קרקע ופליטות גזי חממה..אתנול מבוסס תירס יישאר מן הסתם חלק מתמהיל הדלקים שלנו, אבל איננו פיתרון מושלם לטווח הארוך." לינץ' לעומת זאת היה קצת יותר נלהב ותיאר את האתנול מתירס כ"משהו שעובד היטב".
לא רק הירוקים לא התרשמו מהשימוש באתנול. התברר שגם הצופים והאוהדים לא התרגשו יותר מדי מהמהלך וזאת על אף הניסיון של לינץ' ונסקאר להציג את השינוי במונחים פטריוטים (עצמאות אנרגטית, דלק מקומי וכו') שאמורים לדבר יותר ללב הצופים. "97% מהאנשים כאן לא שמים לב להבדל", פסק ג'ון גארט מנאשוויל. "אני חושב שזה טפשי. כמה זיהום הם גורמים בכלל?" שאל צופה אחר. לא ברור עד כמה התגובות הללו מייצגות, אבל אין ספק שהקהל שמגיע למירוצים הוא לא בדיוק קהל של מחבקי עצים. זה סך הכל די מתבקש מהעובדה שהם באים לצפות במכוניות שנוסעות במהירות קרובה ל-320 קמ"ש וצריכת הדלק שלהן היא בסדר גודל של 2 ק"מ לליטר דלק.
מבחינת נסקאר העובדה שהאוהדים של המירוצים הללו אינם ירוקים במיוחד היא רק סיבה נוספת מדוע היוזמות הירוקות שלה כל כך חשובות. לטענת לינץ' החשיפה של הצופים ליוזמות הללו מעניקה להן משמעות יתרה. אנדרו וינסטון, יועץ נחשב בתחום הירוק מסכים איתו והסביר לניו יורק טיימס כי "אתה מגיע למיליונים של אנשים שלא שמעו הרבה על כך (יוזמות ירוקות, ר.ג.) ולפעמים אפילו עוינים לעניין. אז אם כך אתה פותח את העיניים שלהם לנושא הזה, זה בהחלט שווה את זה".
למרות שלא ברור עד כמה באמת הצופים נחשפים ומושפעים ליוזמות הללו, אפשר להאמין לנסקאר שמבחינתה ההיבט החינוכי והניסיון ללמד את הצופים על החשיבות של שימור וסביבה הוא חלק חשוב מהמאמץ הירוק שלה. האם הערך המוסף הזה נותן הכשר למאמצים של נסקאר? אני מאמין שכן, כי בסופו של דבר האתגר העיקרי שלנו היום הוא לא איך להמריץ את ה-10-15 אחוזים שכבר אכפת להם מנושאים סביבתיים, אלא איך להגיע ל-40-50 אחוזים נוספים שבדרך כלל אדישים לנושאים הללו.
נסקאר פונה בדיוק לאוכלוסיה הזו וגם אם לא כולם משתכנעים או מגלים עניין במה שהיא עושה, הרי לפחות הם נחשפים ליוזמות הללו ואולי העובדה שנסקאר מובילה אותן ולא אל גור לדוגמה יגרום להם לחשוב על הדברים הללו בצורה יותר חיובית.
במציאות אופטימלית שבה משלמים מחיר על ההשפעות הסביבתיות של מה שאנחנו עושים אני בספק אם היה בכלל בסיס כלכלי לקיום של נסקאר, אבל מה לעשות והמציאות שאנחנו חיים בה היא לא כזו. במציאות שלנו צריך לברך על הניסיונות של נסקאר ולינץ' לעשות את המירוצים לירוקים יותר ולקוות שהמאמצים הללו יחלחלו הלאה גם לצופים אחרי שהם חוזרים הביתה ונזכרים בפאנלים הסולריים שהאירו את המסלול או בכך שבעצם אפשר למחזר את פחיות הבירה שלהם. לא בטוח שזה יקרה אבל טוב שיש גוף כמו נסקאר שלפחות מנסה.
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם