ראשי » חדשות » בארץ

מחאה ציבורית: חניון ענק יפגע ביער בן שמן

מטיילים ורוכבי אופניים טוענים כי התכנית להקמת חניון שישמש את הנוסעים מתל אביב לירושלים, עשויה לסכן את המשתמשים ביער, שנחשב לריאה הירוקה היחידה של גוש דן. "דורסים את הנוף"

מאבק למניעת הקמת חניון המונים ביער בן שמן: עשרות רוכבי אופניים ומטיילים יצאו בסוף השבוע שעבר בקמפיין מחאה נגד כוונת חברת 'נתיבי ישראל', להקים מתחם ענק של חניון 'חנה וסע' בשטח יער בן שמן סמוך לכביש 443 בדרך ירושלים.

עוד כותרות ב-nrg:
סקר: ש"ס ומפלגתו של ישי על גבול אחוז החסימה
האסון בערבה: להקת הצבאים הגדולה - בסכנה
כל התכנים הכי מעניינים - בעמוד הפייסבוק שלנו   

במסגרת הרחבת כביש 1 יזמה החברה הלאומית לדרכים הקמת שני חניוני 'חנה וסע' שאמורים להוריד את לחץ התנועה לירושלים, באמצעות שאטלים שייקחו את הנהגים ממרכז הארץ לכיוון הבירה, שייחנו את הרכבים הפרטיים שלהם במתחמי ענק בשטח היער. לטענת אנשי הקרן הקיימת לישראל, רוכבי אופניים, רוכבי סוסים וכמובן מטיילים ביער הגדול, הקמת החניון במיקום שנבחר על ידי החברה הלאומית לדרכים תהווה לדברי אנשי הקרן הקיימת פגיעה אנושה במקום וסכנה בטיחותית למבקרים בו.
 
 




"בשבילם (נתיבי ישראל, י.ק.) הציבור הוא סוג ב'. הדרכים שהם רוצים להפקיע נועדו בתוכנית המתאר של יער בן שמן לרווחתם של הנופשים והמטיילים ביער ולא לשמש כעורק תחבורה", אמר ל-nrg, גלעד מסטאי, מנהל איזור שפלה וחוף בקרן הקיימת לישראל, המלווה את יער בן שמן, ריאה ירוקה ומיוחדת בת 21 אלף דונמים, מאז היה חלקת טרשים עד שהפך למקום בילוי מועדף על אלפי אנשים בכל שבוע.
 
"בלב יער בן שמן, במקום הומה מטיילים ורוכבי אופניים, הולכים לקום חניונים לטובת הקלה על העומס בכביש 1. קק"ל הבינה את העניין ולא התנגדה להקמתו. אולם ביקשנו שיקימו אותו בצד השני של הכביש לצד חניון הנופש הפעיל שקיים במקום, כדי למנוע פגיעה בשטחי היער השמורים, בעלי ערכיות נופית ואקולוגית גבוהה, וכן כדי למנוע פגיעה בדרכי היער המשמשות את רוכבי האופניים והמטיילים. חברת 'נתיבי ישראל' לא בחרה במסלול המעט ארוך יותר מבחינה סטטוטורית, אך הידידותי יותר לסביבה, אלא בחלופה קצרה ומהירה אבל רעה ליער" הוא מסביר.

האופציה העדיפה יותר לטענת מסטאי ואחרים, היא הקמת חניון 'חנה וסע' מדרום לכביש 443, בסמוך למצפה מודיעין, במקום הקמת חניון נוסף מצפון לכביש 443. התכנית הנוכחית תגרום להגברת תנועת הרכבים בדרך הנוף ותחסום את שביל הגישה הראשי והיחיד המקשר בין דרום היער והאזור הצפוני שלו, המאפשר מעבר בטוח למטיילים ולרוכבים. בקק"ל טוענים כי הם פעלו מול המועצה האזורית חבל  מודיעין להקמת החניון מדרום לכביש, אלא שהחברה לדרכים הציבה תנאי כמעט בלתי אפשרי להקמת החניון בתוך חודשיים.
 
מנגד, בחברת נתיבי ישראל טוענים כי המציאות היא שונה לחלוטין ומפנים את האצבע המאשימה דווקא אל אנשי הקרן הקיימת: "האופציה שקק"ל מציעים איננה זמינה חוקית להקים בה חניון, במידה ונוכל להקים בה את החניון (בצד הדרומי,י"ק) נהיה מוכנים לשנות את התכנון ולבנות אותו", טוען דוד לנדסמן ראש מנהלת כביש 1.

לדבריו, הפתרון להקים חניונים בשני צידי הכביש ולא לרכז את מערך הסעת ההמונים בצד אחד של הכביש היא איננה הגיונית והקמת החניון לא אמורה לפגוע כלל במשתמשי הדרך, הן המטיילים והן רוכבי האופניים: "אנחנו עושים דבר שהוא ירוק מאין כמוהו וחיובי - דואגים לתחבורה ציבורית, שעם ישראל ירד מהרכב ויעלה לתחבורה ציבורית. גם רוכבי האופניים והמטיילים ייהנו מחנייה מסודרת בפאתי היער והיא לא תפריע להם כלל.  מדובר בספין שקק"ל עושים שאין לו שום סיבה ולעניות דעתי אנחנו תורמים ליער ולעם ישראל ולצד הירוק לא פחות".

אייל הרשטיק, יו"ר איגוד רוכבי האופניים הוסיף כי "בכל הפרוטוקולים שקראתי אין שום התייחסות בתכנון החניון הזה לרוכבים וזה הזוי. המקום הזה הוא הבית שלנו, והתכנון שלהם מסוכן ולא בטיחותי". לטענת הרשטיק, בחברה הלאמית לדרכים אמרו להם שהם יכולים לעלות לכביש הראשי, לחכות בצומת המרומזרת ולעבור בבטחה ללא מגע עם מכוניות בשביל האופניים והרכבים ששימש אותם עד כה מתחת לכביש הראשי. "מפנים אותנו לעבור במעבר חצייה וליצור עליו עומס במקום לעשות שביל אופניים ולהסדיר תשתית שתאפשר לנו לנהוג שם. אנחנו מבינים שהחניונים יקומו לבסוף אבל אנחנו דורשים שיחשבו עלינו ויתחשבו במטיילים ובמשתמשים ביערות, ויסדירו דרכים חלופיות שנוכל לעבור בהם בבטיחות".
 

מסטאי מוסיף, כי למעשה אנשי החברה הלאומית לדרכים "לקחו את הדרך לציבור והפכו אותה לעורק תחבורה בהתעלם

מכל תוכניות המתאר. הם דרסו את דרכי הנוף של היער שנועדו לנסיעה איטית ולהנאה מהיער ". מסטאי מקווה שהמאבק הציבורי שהחל כעת, יביא את אנשי התכנון לבוא בדין ודברים עם חובבי הטבע ושומרי היערות. "התחושות הן רעות. אני פיתחתי את יער בן שמן ונטעתי כמעט 40 אחוז ממנו. יצרנו יער שהוא פארק אורבני פעיל מאוד, שהוא למעשה העורף הירוק לנופש היחיד שיש בגוש דן ולתושבי האזור.

"יש כאן התעלמות ברגל גסה ממה שהציבור דורש. לא ייתכן שיביאו את העיר ואת כל המכוניות לתוך היער. רוכבי האופניים בורחים ליערות כי אין להם תנאים לרכיבה בכבישים ופיתחנו כאן שבילים מיוחדים לרוכבים מכל הארץ. הדרך הזו שמקשרת בין שבילי האופניים שמצפון לכביש לדרום לכביש היא האפשרות היחידה שהם יכולים להשתמש בה וכעת גם את זה לוקחים להם".

היכנסו לעמוד הפייסבוק החדש של nrg

נא להמתין לטעינת התגובות

מעדכן תגובות...