הערכה: הממונה על ההגבלים יאשר השבוע את עיסקת ב.מ.וו
מניית קמור מוטורס התרסקה ב-25% ביום חמישי על רקע השמועות כי עיסקת המיזוג עם דלק מוטורס לא תאושר; ואולם, לא נראה כי הממונה יוכל להצדיק את ביטול העיסקה בין שתי החברות
ביום חמישי, בעקבות הדלפה ממשרדי הממונה על כוונתם לא לאשר את העיסקה, צללה מניית קמור מוטורס ב-25% ואילו מניית דלק מוטורס הפסידה כ-2% מערכה.
בשעות הערב של יום רביעי האחרון נערכה פגישה בין הממונה על ההגבלים וצוותו לבין אנשי דלק מוטורס, קמור ובאי כוחם, וזאת בתום המועד החוקי שבו אמור היה הממונה לאשר את העיסקה או למנוע אותה.
בהודעה שפרסמה דלק מוטורס לבורסה ביום חמישי בבוקר נכתב: "אמש נערכה פגישה בין נציגי החברה ונציגי קמור לבין הממונה על ההגבלים העסקיים ובה הציג הממונה חששות תחרותיים אפשריים העלולים להיווצר מהמיזוג בין החברה לבין קמור. דלק מוטורס השיבה לטענות הממונה והוא צפוי לקבל החלטתו בימים הקרובים".
אפשר לשער שאחת הסיבות שגרמו לממונה על ההגבלים "להציג חששות" היא ערפול מקצועי במשרדי הממונה בנוגע להתנהלות שוק הרכב הישראלי עקב היעדר עמדה מקצועית מנומקת של המשרד הנוגע בדבר - משרד התחבורה.
לעסקים נודע שלפני כמה שבועות אמור היה אגף הרכב במשרד התחבורה להעביר לממונה על ההגבלים חוות דעת מקצועית על עיסקת הרכישה תוך הצגת ניתוח של יחסי הכוחות בענף והערכות מנומקות לגבי המשמעויות הצרכניות של הרכישה. כל זאת במסגרת נוהל קבוע שלפיו אמור המשרד המקצועי הרלוונטי להעביר מידע מקצועי בכל נושא שעוסק בו הממונה.
אך במקום לנתח את השוק ולהעביר לממונה מידע שיכול היה לסייע לו בקבלת החלטה מקצועית נכונה, הועבר מסמך מטעם אגף התכנון של המשרד והשורה התחתונה בו היא שעדיף להמתין: נושא הריכוזיות בענף הרכב, כך נכתב שם, נדון כעת בפני ועדת זליכה המנסה להגביר את התחרותיות בענף.
היעדר מידע מקצועי רלוונטי מטעם המשרד המקצועי עשוי להכשיל את הממונה, ולמרות זאת, ככל הידוע, חוות הדעת של דרגי המקצוע במשרדי הממונה תומכת באישור העיסקה, בין השאר משום שלא תהיה אפשרות להגן על החלטה אחרת בבית הדין להגבלים עסקיים.
לכאורה עיסקת דלק-קמור תצמצם את מספר השחקנים בענף הרכב ותוסיף כוח לדלק מוטורס, אשר עד לסוף השנה שעברה הובילה את המכירות בשוק הרכב הישראלי במשך יותר מעשור וחצי. עובדה זאת לבדה צריכה כביכול "להעלות חששות" בקרב הממונה על ההגבלים העסקיים.
למעשה, כל עוד רוב רובו המכריע של ייבוא ושיווק רכב לישראל מבוצע בידי קבוצות ענק שכל אחת מהן מחזיקה בכמה מותגים, עיסקת דלק-קמור יכולה דווקא להגביר ולא לצמצם את התחרותיות בפלח שוק היוקרה. אמנם ב.מ.וו הוא יצרן היוקרה המוביל בעולם במונחי מכירות, אבל הנישה שהוא תופס בישראל ופוטנציאל השוק שלו אצלנו אינם גדולים, ודאי ביחס לשני המותגים העממיים שבידי קבוצת דלק - פורד ומאזדה.
7 מותגי היוקרה האחרים אשר מתחרים בב.מ.וו בשוק הישראלי - מרצדס, אאודי, וולבו, לקסוס, פורשה, קאדילק ו אינפיניטי - מיובאים ומשווקים על-ידי 7 קבוצות רכב מתחרות גדולות (כלמוביל, צ'מפיון מוטורס, מאיר, מכשירי תנועה, יוניברסל מוטורס וקרסו מוטורס).
דני ברנר, בעל השליטה העיקרי בקמור, לא היה מוכר את אחת היצירות המשמעותיות ביותר בחייו העסקיים לולא היה נלחם בשוק הזה בידיים קשורות מאחורי הגב: הייבוא של כל אחד ממותגי היוקרה המתחרים נסמך במידה רבה מאוד על תשתיות שמייבאות ומשווקות אלפי מכוניות.
הטמעת ייבוא ושיווק ב.מ.וו בתוך המערכים האדירים של דלק תחסוך ליבואן כ-40 מיליון שקל בשנה לכל הפחות בייבוא ב.מ.וו ותאפשר למותג היוקרה הזה להתחרות טוב יותר בשוק הרלוונטי לו.
בשיחות רקע שנערכו במהלך החודשים האחרונים רמזו מנהלי דלק מוטורס שהם מתכננים לבצע "מהלכים נועזים" ולחתוך דרמטית את מתח השיווק בפלח שוק היוקרה - רמזים שהלחיצו את המתחרים שלהם.
הממונה יתקשה להגן על המניעה של עיסקת קמור-דלק גם מכיוון שרק באחרונה הוא אישר את עיסקת הרכישה של קבוצת מכשירי תנועה, יבואנית משאיות ואוטובוסי מאן הגרמנים לישראל, את החברה המאוחדת לישראל. בשונה מעיסקת קמורדלק, רכישת תשתית הייבוא של משאיות מאן ואוטובוסי מאן בידי יבואן שמחזיק בשני מותגי משאיות נוספים, במפעל לייצור
רכב והרכבת משאיות ובאחוזי בעלות במפעילי תחבורה ציבורית - אמורה היתה להטריד את הממונה הרבה יותר מעיסקת ב.מ.וו.
מנהלי דלק מוטורס וקמור סירבו להגיב לידיעה, אך דובר הממונה על ההגבלים העסקיים מסר בתגובה: "העיסקה עדיין נבחנת ואין החלטה בעניין זה.? את תגובת דובר משרד התחבורה אי אפשר היה להשיג במהלך השבת.
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם