חיפה: זו לא רכבת, זה אוטובוס
ההתחלה הייתה מבטיחה: מכרזים תקינים, עבודות תשתית ותמיכה ממשלתית. אחר כך, כבר לא היה ברור אם זו גברת או אדון: אוטובוס שהחליף רכבת וקרונות שיגיעו באיחור. למרות הכל, מבטיח ראש העירייה, יונה יהב: בשנת 2010 המטרונית תתחיל לפעול
גם העירייה פעלה מהר. חברת התשתיות העירונית, יפה נוף, ביצעה סקר כלכלי בעלות של שני מיליון שקלים שנמשך שנתיים ובדק את יעילות הרכבת הקלה בעיר. בשנת 2002 ההתלהבות היתה כה גדולה עד ששר התחבורה אפרים סנה אף הציע לצרף את הרכבת הקלה בחיפה לרשימת הפרויקטים הלאומיים.
אלא שרק שנתיים אחר כך, ב-2004, בוטל פרויקט הרכבת הקלה בעיר, ובמקומו הוחלט על ה"מטרונית" (השם נבחר על ידי ילד בן עשר, בתחרות שערכה העירייה): מסלול מהיר לאוטובוסים חשמליים, שמשום מה עדיין מכונה "רכבת קלה" בעיר. את עבודות הסלילה והתשתית ביצעה החברה העירונית יפה נוף בסכום של 400 מיליון שקל.
סלילת הקטע הראשון לאורך רחוב העצמאות בחיפה הסתיימה לפני כשמונה חודשים, וראש העירייה יונה יהב חנך את הקרונית הראשונה, שהובאה לעיר לניסיון. במהלך הבדיקות התברר שהקרונית אינה מתאימה לתנאי האקלים הישראלי, וכי היא מתקשה בטיפוס על ההר בחיפה.
הרבה זמן פנוי יהיה לחברה המייצרת את הקרוניות לבצע את השינויים. אמנם לדברי יהב, עבודות התשתית של הקו הראשון מתוך שלושה קווים בחיפה כמעט הסתיימו, אבל יעברו עוד שנתיים עד ש-90 הקרוניות יגיעו לעיר. רק לפני שבועיים פורסם המכרז לייבוא הקרוניות ולהפעלתם.
עד שהקרוניות המשופרות יגיעו, על המסלול המיוחד שנסלל עבורן נוסעים רק אוטובוסים של אגד. המראה משונה: העיר התחתית בחיפה פקוקה משני צדי המסלול המיועד למטרונית, ואילו מסלול המטרונית, במרכז הכביש, ריק כמעט לגמרי, מלבד אוטובוסים של אגד שחולפים בו במהירות ומותירים את 1,500 בעלי המוניות בעיר זועמים. "בעבר המסלול הזה היה מיועד לתחבורה ציבורית שכללה גם אותנו", אומר אברהם פריד, יו"ר ועד בעלי המוניות בחיפה, "היום אנחנו בחוץ. מבחינתנו זו מפולת. אנחנו תקועים בפקקים ורואים איך אוטובוסים עוברים כמו מלכים במסלול ריק. אני לא מבין איך אפשר להשלים עם אפליה כזו".
דורון מגיד, מנכ"ל חברת התשתיות העירונית יפה נוף, אומר שהשינוי מרכבת קלה למטרוניות נעשה אחרי שהבינו בעירייה שזו מערכת זולה יותר, מהירה וגמישה. "עשינו חשיבה מחודשת והבנו שהיא מתאימה לנו יותר".
למה לא התאמתם במהלך החשיבה המחודשת את הגעת הקרוניות לסלילת הכביש?
"זה נכון עובדתית שיש לנו מסלול ואין עדיין קרוניות, אבל על המסלול נוסעים אוטובוסים שמסיעים מחצית מתושבי העיר. החלמאות היא של מי שמתעקש לנסוע ברכב פרטי".
האופוזיציה בחיפה מאשימה את ראש העיר במניפולציה ריקה. "אין רכבת קלה בחיפה. מה שיש זה אוטובוס מתוחכם", אומר שלמה גלבוע, יו"ר האופוזיציה בעיר. "יונה יהב פתח במסע בחירות כשהוא חנך את המטרונית בתרגיל בחירות שלא הצליח להסתיר את החלמאות. יש מסלול אבל אין קרוניות".
"זו אחיזת עיניים מהדרגה הכי נמוכה", אומר יעקב בורובסקי, שמתמודד על ראשות העיר. "הבטיחו לנו רכבת
עמרם מצנע, ראש העירייה הקודם, תומך בפתרון אבל משתומם מתקלת הקרוניות. "התפישה של המטרונית נכונה ומוצדקת והגענו אליה אחרי הרבה מאוד דיונים ובדיקות", אומר מצנע. "חבל שמישהו לא חשב לתזמן את ההפעלה של הקרוניות לסיום עבודות התשתית".
"הכל פועל על פי התוכנית", מרגיע יהב. "מהתחלה הבנו שצריך לוותר על הרכבת הקלה אצלנו בגלל שחיפה בנויה על הר ופסים לא יכולים לעלות על הר".
זאת לא הבעיה היחידה. יש מסלול ריק, אבל אתם לא נותנים למוניות לנסוע עליו.
"ביקשנו ממשרד התחבורה שיאפשר למוניות לנסוע על המסלול למרות שיש בזה סכנת נפשות כי במסלול המטרונית מותר לעצור רק בתחנות. אי אפשר להשתלט על חאפרים. נוסעים עלולים להיהרג".
לא מיהרת לחנוך רכבת שכלל אינה קיימת?
"לא אני התחלתי עם התכנון. אני מוחנף שמייחסים לי כל מה שקורה בעיר אבל קודמי הוא זה שתכנן את הרכבת. אני רק האצתי את הפעילות. חנכתי קו אחד לפני כשנה ואז עוד לא היו בחירות, אז מה הדיבורים האלה?".
הדיבורים הגיעו אחרי שהעיר נסתמה אבל הקרוניות יגיעו רק בעוד שנתיים.
"הכל יהיה בזמן. התזה של המלעיזים הולכת להתקלקל. ב- 2010 המטרונית תתחיל לפעול בלי שום עיכוב".
נא להמתין לטעינת התגובות
