לא צריך עוד חניון, תשקיעו באוטובוסים
אם אנחנו רוצים שינוי בדפוסי הנסיעה של האזרח בישראל, עלינו להשתחרר מהרכב הפרטי ולהקים תשתית נאותה לתחבורה ציבורית
◄בואו להיות חברים של nrg ירוק גם בפייסבוק
החלטות אלה מצטרפות ללא מעט פעולות נוספות שמתקבלות בקרב הרשויות בישראל שמטרתן לשפר את איכות חייהם של תושביהן המחזיקים ברכב פרטי.
יש שיטענו שהן תואמות את רוח התקופה והן כורח המציאות לנוכח הגידול המתמיד בשימוש ברכבים פרטיים. במקרה של נתניה לדוגמה, הציגה העיר את ההחלטה לממן עלות של הרחבת חניון הרכבת בכחמישה מיליון שקל כבשורה עבור תושבי העיר המשתמשים ברכבת, המאפשרת ליותר אנשים להנות ממנה.
◄קו האוטובוס הכי טוב בארץ: קו 4
◄כל מה שלא ידעתם על תחבורה ציבורית
◄ללא דרך: הצהרות על רכבות, השקעות במכוניות
אין להכחיש שבמדינת ישראל האזרח תלוי ברכבו הפרטי. לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה בין שנת 1970 לשנת 2009, הנסועה הוכפלה פי 8.28 ואילו מצבת כלי הרכב הוכפלה פי 12.96 (!). על מגמה מטרידה זו עמד גם דוח ועדת טרכטנברג שזיהה כי כיום, שיעור השימוש בתחבורה ציבורית בשלושת המטרופולינים הגדולים בישראל מגיע לכ-23% בלבד לעומת 77% ברכב פרטי. רמה זו נמוכה משמעותית ממטרופולינים מערביים אחרים, בהם שיעור השימוש בתחבורה הציבורית נע בין 30% ל-50%.
עוד עולה מההשוואה העולמית כי במטרופולינים שבהם שיעור השימוש בתחבורה הציבורית גבוה, פועל מגוון רחב של אמצעי תחבורה ציבורית בזכות דרך בלעדית כגון רכבת קלה, מטרו ורכבת פרברית, בנוסף לאוטובוסים. זאת, לעומת שלושת המטרופולינים בארץ בהם עיקר השרות ניתן על ידי אוטובוסים.
אם כך, האם עלינו לבוא בטענות לאותן הרשויות שמנסות להתאים עצמן למצב ולאפשר חיים "נסבלים" יותר עבור בעלי הרכב הפרטי? התשובה טמונה בהבנת כוחן של הרשויות בעיצוב הרגלי הנסיעה של התושבים.
לראייה, במקביל להקלת חייהם של בעלי הרכב הפרטי בעיר, יצאה תל אביב במהלך מקיף לעודד נסיעה על אופניים בתחומה. כך בין היתר, הוקמה תשתית הולמת לאופניים בדמות רצף של שבילי נסיעה ואילו שירות ה"תל אופן" מתברג להיות אחד מסמלי העיר עם אלפי משתמשים קבועים.
בעולם, בחלק מהערים הגדולות מוטלות אגרות לבאים בתחומן עם רכב פרטי ולרוב, היכולת למצוא חניה בעיר הופכת למשימה יקרה ובלתי נסבלת. בישראל כל אלה כמעט ואינם קיימים ולראייה, האם לא נכון היה להשקיע את אותו סכום הכסף שהושקע בהרחבת חניון הרכבת בעיריית נתניה בשיפור מערך האוטובוסים לרכבת ובחינוך הציבור?
ההחלטה שלא לתמוך בבעלי רכבים פרטיים
הכותבת הינה מנהלת פרויקטים תחבורתיים בחברת היעוץ AVIV AMCG המלווה רשויות בתכנון ובביצוע של תשתיות לתחבורה
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם