ההסתדרות פנתה לבית הדין: מבקשת להשבית שוב את הרכבת
פנתה לבית הדין האזורי בתל אביב בבקשה להשבית את תנועת הרכבות, לאור ההחלטה החד צדדית של שר התחבורה; כץ: "אם העובדים יפתחו בשביתות פראיות - אסגור את הרכבת"
ההסתדרות פנתה הבוקר לבית הדין האזורי לעבודה בת"א בבקשה להשבית שוב את תנועת הרכבות, לאור ההכרזה החד צדדית של שר התחבורה בסוף השבוע ופיצוץ המו"מ בין ההסתדרות למשרד התחבורה.
יו"ר ההסתדרות, עופר עיני, אמר היום כי "השביתה זה הדבר האחרון שהייתי מעוניין בו. השביתה אינה מטרה בפני עצמה אלא רק סוג של גורם מאזן בין העובדים למעסיק בתוך המו"מ. בסופו של דבר צריך להזכיר על מה נאבקים עובדי הרכבת. הם נאבקים על מניעת הכנסת עובדי קבלן במקום עובדים מאורגנים. אני קורא לשר כץ לחזור לשולחן המו"מ בלי תנאים מוקדמים ולנהל מו"מ אמיתי וענייני כדי שנוכל להגיע להסכם בהידברות".
בהסתדרות טוענים כי הצעד של שר התחבורה עומד בסתירה להסכמים שנחתמו במשק רק לפני כשבוע עם המעסיקים במגזר הפרטי ועם משרד האוצר לגבי המגזר הציבורי. על פי הטענות הסכמים אלה קובעים עקרון לפיו אין להעסיק עובדי קבלן בליבת מקום העבודה ואין להעסיק עובד מן המניין אם הוא מועסק "כתף אל כתף".
"בית הדין הארצי כבר אישר לנו לשבות בעבר במסגרת המאבק נגד מיקור החוץ, ונוכח ההצהרה של שר התחבורה שהמשא ומתן לא מעניין אותו והחלטתו להוציא את התחזוקה להעסקה קבלנית יש לנו זכות מלאה לשוב ולשבות", אמרו בסוף השבוע בהסתדרות.
בוועד העובדים מודעים לביקורת הציבורית הקשה כלפיהם בעקבות השביתה שהכריזה עליה יו"ר הוועד גילה אדרעי בשבוע שעבר ובשל אי-הפסקתה, כפי שדרש בית הדין לעבודה. לדברי גורמים ברכבת, המאבק לא נועד רק להילחם במיקור חוץ אלא גם להבטיח את בטיחות הנוסעים שעלולה להיפגע אם תחזוקת הקרונות תועבר לידיים חיצוניות, כפי שכבר קרה, כלשונם, בשני אירועי בטיחות חמורים שחקירתם הובילה למעורבות ישירה של חברת בומברדיה המייצרת קרונות לרכבת.
אירועי הבטיחות האמורים כוללים את השריפה שפרצה בקרונות הרכבת שעשתה את דרכה מנהריה לתל-אביב בדצמבר 2010; בשריפה נפצעו 121 נוסעים, מרביתם משאיפת עשן. בדוח חקירת האירוע צוין כי "הסיבה לפרוץ האש היא שרשרת אירועים שהחלה בשבר קורת הקרון עקב תיקון רשלני של בומברדיה". בסיכום הדוח שכתבה יעל אולמן, יועצת למנכ"ל משרד התחבורה, נכתב כי "התיקון הרשלני וההתרחשויות סביבו דורשים בדיקה מעמיקה".
באירוע הבטיחות השני, שנפצעו בו כ-20 איש, ירדו קרונות מהמסילה במהלך נסיעת רכבת מבאר שבע לתל-אביב בספטמבר 2009. אמנם הדוח המסכם מציין כי נציגי בומברדיה מיהרו לשלוח צוות מטעמם זמן קצר לאחר האירוע בעקבות בקשה של הנהלת הרכבת, אולם תגובתם לאירוע החמור התקבלה רק 5 חודשים לאחר מכן. "על-פי תוכן התגובה המאוחרת, החברה מתחמקת מנטילת אחריות כיצרן", נכתב בדוח שהועבר למשרד התחבורה, "התעורר ספק לגבי איכות השיפוץ שביצעה בומברדיה".
"האירועים האלה מוכיחים עד כמה דברי השר רחוקים מהאמת כשהוא מדבר על סכנת הבטיחות שעלולה להיווצר אם התחזוקה תישאר באחריות העובדים", אמרו אתמול גורמים המעורים במשא ומתן. באשר לדברי השר, שלפיהם ביקש מיו"ר ההסתדרות עופר עיני לפטר את אדרעי מתפקידה כיו"ר ועד העובדים, אמרו הגורמים כי "נראה שכץ רוצה לפטר את גילה כי היא מפריעה לו להפריט את הרכבת".
מההסתדרות נמסר: "ישנו ניסיון להחליף את העבודה המאורגנת בעובדי קבלן, ולכך לא ניתן יד. אין בכוונתנו להתלהם כפי שעושה השר, ואנו מציעים לו להתיישב למשא ומתן ללא תנאים מוקדמים ובלי אולטימטום כדי להפוך את הרכבת לטובה יותר לציבור כולו. אין ספק שמדובר בהפרטה לשם הפרטה: מייבשים את מערך התחזוקה, לא מגייסים עובדים ואחר כך מבקשים להביא חברה חיצונית - זו שיטה שצריך להילחם בה".
עופר עיני עם גילה אדרעי. בכוונתנו להתלהם כפי שעושה השר.
צילום: יוסי אלוני
"אם העובדים יפתחו בשביתות פראיות אסגור את הרכבת"
"לסגור את הרכבת זה לא צעד קל - אבל הוא בא בחשבון. אם העובדים לא יכבדו את הסיכומים, יפתחו בשביתות פראיות, יחזיקו בהנהלה ובציבור הנוסעים כבני ערובה וימנעו מהרכבת לתת שירות - אסגור את הרכבת", כך אומר לעסקים שר התחבורה ישראל כץ.
בסוף השבוע הכריז השר כי על ההנהלה לחתום בתוך שבועיים על הסכם מיקור החוץ עם יצרנית בומברדיה - עם או בלי הסכמת הוועד. ההכרזה הביאה לפיצוץ השיחה
המתוכננת בינו לבין יו"ר ההסתדרות עופר עיני באותו היום. "בחנתי את האפשרות של הצבת אולטימטום, והשיקול המקצועי הוא שהכריע כשהבנתי שהמאבק בנוגע לתחזוקה יהפוך לבעיית בטיחות".
"פניתי לעיני לקידום המשא ומתן, ונקבעה פגישה ליום חמישי בהשתתפות הצדדים, אבל יומיים לפני כן פרצה השביתה", אומר כץ, "איך זה שנקבעה פגישה כדי להגיע להסכמות ובמקום להגיע אליה מאורגנת שביתה פראית?".
אז יש לך ביקורת על האופן שיו"ר ההסתדרות מוביל את המאבק הזה?
"הביקורת שלי כלפי עיני היא שהוא היה צריך למנוע מגילה אדרעי (יו"ר ועד עובדי הרכבת) להוביל את הנושא מזמן. גילה גררה אותו למקום שהוא לא יכול להיות בו מבחינה ציבורית. לפי חוק, עיני הוא היחיד שיכול לפטר את גילה, ואם זה היה תלוי בי זה היה קורה מזמן; אני חושב שהיא עושה נזק למאבק. כולם כבר מבינים שלא מדובר בזכויות עובדים, הרי האוצר הסכים להוסיף 12% ולא לפטר - אז אין פה מאבק על זכויות, אלא על שליטה".
כץ חושף כי ספג איומים פוליטיים מפורשים שלפיהם המשך תמיכתו בהנהלת הרכבת יגרום לו נזק בליכוד. "הענקתי גיבוי להנהלה למרות האיומים הפוליטיים, נשלחו אליי פעילים פוליטיים שניסו למסור לי לא להמשיך בכיוון הזה".
נדמה כי ההנהלה התקפלה לאחר שעובדים תקפו את חבריה פיזית והתקבלה החלטה להשעותם, אך זו בוטלה.
"אני מודה שסברתי שמדובר בהתנהלות לא נכונה. הערתי ליו"ר הרכבת (אורי יוגב) על שוויתר על ההשעיה מבלי להתייעץ איתי, לא היה צריך לוותר להם".
תקופה ארוכה קולך לא נשמע.
"נתתי גיבוי להנהלה לכל אורך הדרך, אבל מרגע שהבנתי שזכויות העובדים הן רק תירוץ - התערבתי".
בואו להמשיך לדבר על זה ב-
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם