האסון בדרום: תשתיות מסוכנות בדרך למסילה
כתב מעריב יצא לזירת תאונת הרכבת בה נהרגו 7 בני אדם וגילה שילוט מבלבל שבגללו נהגים בולמים רגע לפני המפגש עם המסילה
בסמוך למפגש המסילה מבוצעות זה למעלה משנתיים עבודות בנייה של "הפרדה מפלסית" - גשר מעל למסילת הברזל, שאליו יתחבר בעתיד כביש 353 שבו אירעה התאונה. לנהגים המתקרבים למפגש, משני הכיוונים, מוצב שילוט רב אשר מתריע על אתר העבודה ומזהיר מפני תנועת משאיות.
נהג המתקרב למפגש המסילה ולא מכיר את הכביש חייב לנהוג בזהירות מפאת העבודות שמתבצעות בו, אבל לא יכול להבין שהוא מתקרב אל מפגש מסילת ברזל. התמרורים שאמורים להקדים מפגש מסילת ברזל נמצאים, אלא שרובם נבלעים כמעט לחלוטין בתוך ערב רב של תמרורים ועצמים אחרים בגלל העבודות המבוצעות שם.
כ-1.5 ק"מ לפני מקום המפגש, בנתיב נסיעת המיניבוס ממזרח למערב, מוצבים השלטים הראשונים שמתריאים על עבודות בכביש, ולאורך מאות המטרים הבאים מוצבים שלטי אזהרה גרפיים ומילוליים שמתייחסים כולם לעבודות המבוצעות.
כ-500 מטר לפני מקום התאונה נכנסים הנהגים לתוך "תעלה" שנוצרת על ידי גדר הפרדה מבטון משני צדי הכביש. תעלה זאת יוצרת תחושת ביטחון מפני תנועה שחוצה את הנתיב, ועליה מוצבים עשרות שלטים בעלי קווקוו כתום-שחור עם פנסים כתומים מהבהבים ("נצנצים"). בנקודה זו מתעקל הכביש ימינה ושמאלה, ורק כ-350 מטר לפני מקום התאונה נכנסים הנהגים לתוך ישורת שבמרכזה נמצאת מסילת הברזל.
מנקודה זו והלאה מוצבים לצד הכביש עמודי תאורה זמניים, שני עמודי חשמל ענקיים ועשרות שלטים כתומים-שחורים שמאפיינים אתר עבודות. תמרורי האזהרה של הרכבת, ואפילו המחסום עצמו, נבלעים בתוך בליל העצמים האחרים. גם מי שיודע שהוא מתקרב למסילת ברזל יתקשה להבין היכן בדיוק היא ממוקמת. רוחב
עקב כיוון הנסיעה, ממזרח למערב, בשעות בין הערביים הנהגים מסונוורים מהשמש שמולם ומתקשים להבחין במפגש. נהג שנמצא בתוך הישורת הקצרה עלול שלא להבחין במחסום ובפסי הרכבת, עד לרגע האחרון, ושדה הראייה שלו חסום במידה כזו שהוא עלול לא להבחין גם ברכבת עצמה.
בעת ביקור במקום גילינו שנהגים רבים שהתקרבו למפגש בלמו ברגע האחרון, וזאת למרות נוכחות לא מעט כלי רכב ואנשים שבאו לראות את מקום התאונה. פס עצירה, שאמור להיות מסומן במרחק של שישה מטרים מן הפסים, סומן מחדש על ידי אנשי הרכבת רק לאחר התאונה - דבר שניכר לעין מפני שהוא מופיע על גבי סימני הבלימה של המיניבוס.
הנחיות התכנון של מפגשי מסילות ברזל, שנכתבו על ידי מינהל היבשה במשרד התחבורה, מטילות את האחריות לתכנון התמרור על רכבת ישראל, ואת הביצוע שלהן על מע"צ. אלא שבהנחיות אין אזכור למצב שבו מבוצעות עבודות תשתית בסמוך למפגש.
למע"צ, לעומת זאת, יש הנחיות תכנון להסדרי תנועה באתרי עבודות, אלא שבהנחיות אלה אין אף הוראה בנושא הסדרי תנועה באתר עבודות ליד מפגש מסילה. כך נוצר מצב שבו תיאום הסדרי התנועה "נופל בין הכיסאות" ואיננו מוגדר בתחום האחריות של אף גוף.
היעדר התיאום כבר נסקר על ידי מבקר המדינה בדוח משנת 2006. עם זאת, הואיל ובאותו קטע מסילה כבר התרחשה תאונה קטלנית לפני כמה חודשים, ראוי לבדוק אם הופקו לקחים. מרכבת ישראל נמסר בתגובה: "חבל שבמקום להתמקד בדרך שבה נהג הנהג, מנסים לחפש דרכים שנותנות הצדקה לתרבות הנהיגה של אותו נהג. תוכנית הסדרי התנועה במקום בוצעה בשיתוף פעולה מלא בין מע"צ, משטרת ישראל ורכבת ישראל, ואושרה על ידי כל הגורמים".
ממע"צ נמסר בתגובה: "רכבת ישראל היא רשות התמרור האחראית על רצועת דרך ברוחב כולל של 200 מטרים לכל הפחות במפגש מסילה-כביש. העבודות להקמת ההפרדה המפלסית הן באחריות רכבת ישראל ולא באחריות החברה הלאומית לדרכים".
נא להמתין לטעינת התגובות
אקו"ם