 |
מכשולים רבים חייב לצלוח שר האוצר, בנימין נתניהו, כדי שהמכונית, כלשונו הציורית, תיחלץ מן הבוץ. ראשית, מילה על המכונית: 900 סמ"ק, מנוע עייף, אין מיזוג אוויר, חולשה מופגנת. ספק גדול אם ניחנה בתכונות הנחוצות להיחלצות מהבוץ, המקיף אותה מכל עבר ומאיים להטביעה.
ההסתדרות והיו"ר המיליטנטי שלה ישפכו לתוך העיסה הבוצית כמויות אדירות של מים במטרה לעצור את המכונית החלשה. כדי שנתניהו יוכל להסיע את מכוניתו, הוא זקוק למכונית משוריינת, 5,000 סמ"ק, מנוע מודרני. אין לו מכונית כזו. הוא מתייצב למאבק מר חשוף וחסר כלים.
פועלי נמל אשדוד מצפצפים עליו, על בית הדין הארצי לעבודה, על הרפורמה שלו, על כל הממשלה, וגם על ההסתדרות ועל היו"ר הנמרץ שלה. מה נותר לנתניהו לעשות? לדבר. ברהיטות.
אבל כל עוד אין לו יכולת לפטר את עובדי הנמלים, ולהבטיח את היבוא והיצוא הישראלי בנמלים חלופיים, או להפעיל את הנמלים הוותיקים באמצעות הצבא והמשטרה - אמצעים שמדינה דמוקרטית נמנעת מהם - רובץ פער בלתי מתיישב בין הצהרותיו לבין יכולתו לכפות את רצונו.
בשיחה אישית שהיתה לי איתו לאחרונה, התרשמתי, כי הוא מתכוון ברצינות לחלץ את ישראל מן הציפורניים החונקות של עובדים מרדניים, שכופרים בכל הסמכויות. גם בסמכות הממשלה, גם במרותה של ההסתדרות. לא נחישות חסרה לנתניהו, אלא הבנה בסיסית, שמול המשימה האדירה הוא מסיע מכונית דלת כוח, מקרטעת, שנשקף לה סיכוי טוב להיתקע בבוץ מול הכוחות הניצבים נגדה.
אחד המכשולים הגדולים, אהוד אולמרט, איש מוכשר ורהוט, תאב שלטון וחסר רסן, הוא יריבו הראשי של נתניהו. אפילו יותר מעמיר פרץ. התופעה ידועה: מאבקי כוח בתוך המסגרת המפלגתית המשותפת, בגלל "אגו" שאין לו תחתית, מייצרים יריבות ועוינות גדולות פי כמה מן היריבות בין אישים ממפלגות יריבות.
ההוכחות פזורות בשפע בהיסטוריה הפוליטית של ישראל. כך בן-גוריון ושרת. כך בןגוריון ואשכול. כך רבין ופרס. כך בגין ושמואל תמיר. במאבק מי יירש את שרון שובר אולמרט את כל הכלים.
אם מ"מ ראש הממשלה תוקף בלשון חובטת את תוכניתו של שר האוצר, מי יכול לתמוך בה? ספק אם אולמרט היה קורא דרור ללשונו אלמלא ידע, כי ראש הממשלה תומך בו וכי כוונתם המשותפת להמעיט מכוחו של נתניהו כיורש בעל הסיכויים הטובים ביותר.
|
|
|
| |
| |
|
| |
|
|
|
|
 | |  | | כותב ב"מעריב" מאז 1954. כותב הביוגרפיות של עזר ויצמן, יצחק רבין, רפאל איתן, טדי קולק ושמואל תמיר | |  | |  |
|
|
|
|
|
|
|
